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                  数控立车刮研拉伤表面方法的优点是费用低，处理简单。但是刮研只适用于小面积、浅度的拉伤，只能适当减少拉伤的程度，并不能解决导轨大面积拉伤的实质问题，而且在后期的使用过程中拉伤程度会愈发严重。粘接修复的优点是修理周期短，费用低，能够反复进行粘接，不影响导轨原有精度，不会加剧导轨现有的损伤程度。粘接修复的缺点是使用机床时易碰伤粘接部位，修复部位有一定的寿命，到一定的使用周期后，需重新进行粘接修复。

综合考虑各种修复方案的优缺点，结合本单位的生产实际情况及导轨的损伤情况，决定采用粘接的方法对横梁导轨进行修复了确保横梁导轨修复成功进行了模拟粘接对比试验。3.1粘接剂的选择经调研及对各种粘接剂性能对比，选择申新工业WDⅢ铁质修补剂。这种修补剂具有以下特性：（1）耐磨损，耐腐蚀，修补后颜色可保持与被修补基件一致；（2）与金属结合强度高，抗压强度80~120MPa；（3）固化后可进行车、铣、钻、磨等各类机械加工。3.2模拟粘接试块的制备刨床刨制800mm×100mm×30mm铸铁块1件，并按导轨精度要求磨出800mm×100mm的一个平面。在此平面上用刨床模拟拉出与待修导轨相拟的拉伤面，将试样浸入20#机油中48小时取出，此举的目的是模拟导轨面常年表面浸机油的状态。