江苏海顺机械制造有限公司
中间轴承
通过对几种典型工况下中间轴承润滑性能分析，获得了油膜厚度、摩擦力、摩擦系数以及摩擦功耗等润滑性能参数。通过对计算数据分析得到如下结论：
1）在几种典型转速工况下，中间轴承的油膜厚度值为11.20μm，大于两润滑表面的综合粗糙度0.894μm 值。同时，膜厚比为13.42，远远大于3。因此，中间轴承在各转速工况下处于完全流体润滑状态，润滑状况较好。
2）由于中间轴承处于全膜流体润滑状态，因此，中间轴承在运转过程中所产生的摩擦力、摩擦摩擦主要是由于润滑油粘性剪切力产生的。
3）中间轴承各工况下摩擦力及摩擦功耗的大小与润滑油入口温度、轴颈转速等密切相关。随着转速增加，中间轴承摩擦力、摩擦系数及摩擦功耗也随之增大。随着润滑油温度增加，中间轴承摩擦力、摩擦系数及摩擦功耗逐渐减小
?滑动船用轴承座预紧及放松问题
滑动船用轴承座预紧及放松问题
我们在连接滑动轴承座螺纹时，一般都需要将螺母拧紧，使螺栓受到一定的预紧力。预紧的目的是增加联接刚度、紧密性并提松能力。
1、螺纹联接的预紧：按螺纹联接装配时是否拧紧，分为松联接和紧联接。对于预紧力大小的控制， 一般船用轴承的螺栓联接可凭经验控制，重要螺栓联接通常要采用测力矩扳手或定力矩扳手来控制。
2、螺纹联接的防松：联接用螺纹标准件都能满足自锁条件。拧紧螺母后，螺母与被联接件支承面间的摩擦力也有助于防止螺母松脱。螺纹防松装置是为防止螺纹副产生相对运动，按其原理可分为三类：
（1）力锁紧防松：采用各种结构措施使螺纹副中的摩擦力不随联接的外载荷波动而变化，保持较大的防松摩擦阻力矩。
（2）形锁紧防松
（3) 破坏螺纹副的不可拆防松：在螺母拧紧后，采用冲点、焊接、粘接等方法，使螺纹联接不可拆卸。冲点，拧紧螺母后，用冲头冲2～3点；焊接，拧紧螺母后，将螺母与螺栓点焊；粘接，用粘合剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘合剂能自行固化，防松效果良好。这些方法一般用于性联接，方法简单可靠防松。
轴承表面生锈的预处理方法
铁梨木是自一种被用作海船水润滑尾轴承的传统轴承材料。铁梨木生产于热带地区，其生长缓慢、材质细密、坚硬、比重大（约为1.2），含有丰富的树脂，具有耐水浸、耐蚀和耐磨等特点，但干燥时会产生变形和裂纹。铁梨木中除木质和树脂外，还含有树脂精汁等。精汁与水作用形成乳胶状粘液，具有润滑作用将使摩擦系数大大降低，保证了使用寿命。例如，铁梨木与青铜在水中相对运动，摩擦系数为0.003～0.007。此外，摩擦系数还随水温度升高而增大。如果保持水温低（50℃左右）、水量充足，铁梨木将具有很高的耐磨性。
轴承表面生锈的预处理方法：
1、表面清洁：清洗必须结合进口轴承表面的性质和当时的条件。一般常用的方法有溶剂清洗法、机械清洁法和化学处理清洁法。
2、表面干燥清洗干净后可用过滤的干燥压缩空气吹干。或者用干燥器以120~170℃的温度进行干燥，后用用干净纱布擦干。
