江苏海顺机械制造有限公司
轴颈转速对中间轴承润滑性能的影响
轴颈转速对中间轴承润滑性能的影响
不同转速工况下中间轴承油膜厚度及膜厚比：当转速较小时，中间轴承油膜厚度较小。随着轴颈转速增加，油膜厚度随之增大，呈上升趋势。这是由于随着轴颈转速的增加，轴承两润滑表面间的相对运动速度增大，形成润滑油膜的动压效应增强，有利于润滑油膜的形成，从而使得承载区润滑油膜的承载能力增强，油膜厚度随之增大。
由于中间轴承润滑表面不是光滑的，存在着各种不同高度的粗糙峰。因此，可以通过膜厚比Hm比较客观地判断中间轴承的润滑状况。膜厚比Hm定义为中间轴承油膜厚度与两润滑表面综合粗糙度的比值，是一个无量纲。一般而言，当膜厚比Hm>>3，说明中间轴承润滑性能较好，处于全膜流体润滑状态，即润滑油膜充满轴颈外表面与轴瓦内表面间隙，两润滑表面被油膜完全隔开，没有发生接触。
在各转速工况下中间轴承膜厚比都远远大于3。说明在各转速工况下，中间轴承的润滑状况均较好，轴颈与轴瓦润滑表面没有发生直接接触。
中间轴承轴颈在旋转过程中产生的摩擦力主要是由于润滑油膜粘性流体剪切力产生的。随着轴颈转速增加，轴颈所受到的摩擦力随之增大。由于外载荷在各转速工况下都保持不变，因此摩擦系数也随着转速的增加而增大。
中间轴承摩擦功耗损失随轴颈转速的增加而增大。中间轴承摩擦功耗主要取决于摩擦力和转速。由于中间轴承摩擦力随转速的增加而增大，因此，摩擦功耗也随转速的增加而迅速增大 。
中间轴承
通过对几种典型工况下中间轴承润滑性能分析，获得了油膜厚度、摩擦力、摩擦系数以及摩擦功耗等润滑性能参数。通过对计算数据分析得到如下结论：
1）在几种典型转速工况下，中间轴承的油膜厚度值为11.20μm，大于两润滑表面的综合粗糙度0.894μm 值。同时，膜厚比为13.42，远远大于3。因此，中间轴承在各转速工况下处于完全流体润滑状态，润滑状况较好。
2）由于中间轴承处于全膜流体润滑状态，因此，中间轴承在运转过程中所产生的摩擦力、摩擦摩擦主要是由于润滑油粘性剪切力产生的。
3）中间轴承各工况下摩擦力及摩擦功耗的大小与润滑油入口温度、轴颈转速等密切相关。随着转速增加，中间轴承摩擦力、摩擦系数及摩擦功耗也随之增大。随着润滑油温度增加，中间轴承摩擦力、摩擦系数及摩擦功耗逐渐减小
?船用轴承水润滑什么材料好？
船用轴承水润滑什么材料好？
铁梨木是自一种被用作海船水润滑尾轴承的传统轴承材料。铁梨木生产于热带地区，其生长缓慢、材质细密、坚硬、比重大（约为1.2），含有丰富的树脂，具有耐水浸、耐蚀和耐磨等特点，但干燥时会产生变形和裂纹。铁梨木中除木质和树脂外，还含有树脂精汁等。精汁与水作用形成乳胶状粘液，具有润滑作用将使摩擦系数大大降低，保证了使用寿命。例如，铁梨木与青铜在水中相对运动，摩擦系数为0.003～0.007。此外，摩擦系数还随水温度升高而增大。如果保持水温低（50℃左右）、水量充足，铁梨木将具有很高的耐磨性。
涂防锈油防止轴承生锈
1、浸泡法：一些小型进口轴承采用浸泡在防锈油脂中，油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。使其表面粘附上一层防锈油脂的方法。
2、刷涂法：刷涂时注意均匀的涂抹在进口轴承表面，不要产生堆积，也要注意防止漏涂。
3、喷雾法：一些大型防锈物不适合采用浸泡法涂油，一般用大约0.7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂。喷雾法适用溶剂稀释型防锈油或薄层防锈油。此种方法必须采用完善的防火和劳动保护措施。
铁梨木需要进口，价格昂贵，多年来国内外均致力于寻找铁梨木的廉价代用材料，我国试验研究的层压胶木已成功代替铁梨木应用于生产中，它是以桦木为原料制成，将桦木切成薄片浸于酚醛树脂中，制成板抷在高温高压下制成板材。桦木层压板材致密、坚硬、耐热、绝缘性好，船用轴承有较好的耐磨性和能承受冲击负荷。此外成材率高达85%以上（铁梨木只有20%），价格便宜。但脆性较大，耐磨性不及铁梨木。桦木层压板尾轴承是将层压板制成板条镶于尾轴承衬套中，上、下瓦的板条均采用耐磨性好的立向纤维作摩擦面，轴径小于360mm的层压胶木尾轴承可不加装止动条。板条之间亦要形成V形、U形、梯形水槽，下瓦90°范围内无水槽。
