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中间轴承简介

中间轴承简介

中间轴承是船舶轴系主要支承单元，在工作过程中承受着较大的载荷，中间轴承工作性能的好坏将直接影响到舰船推进系统动力性能的优劣。因此，开展中间轴承润滑性能分析，有效地预测轴承润滑状况，并根据设计要求和分析结果对轴承结构参数进行优化设计，对减少中间轴承摩擦阻力、降低轴系的振动和噪声、提高轴系传动效率与可靠性、降低材料磨损和延长使用寿命都具有非常重要的意义

分类

中间轴承分三拉杆式（SL型），三槽钢三轴瓦式（SC型），井字槽钢式（JC型），三拉杆吊挂式（SD型）等

作用

中间轴承主要承受轴的自重、轴的变形与回转而产生的径向负荷。中间轴承按其基本结构和与轴接触部分的摩擦形式分为滑动轴承和滚动轴承两类

?船用配件中的液压油缸作用如何

船用配件中的液压油缸作用如何

船舶的主要设备配件属性，船舶配件，船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

轴颈转速对中间轴承润滑性能的影响

     在各转速工况下中间轴承膜厚比都远远大于3。说明在各转速工况下，中间轴承的润滑状况均较好，轴颈与轴瓦润滑表面没有发生直接接触。

     中间轴承轴颈在旋转过程中产生的摩擦力主要是由于润滑油膜粘性流体剪切力产生的。随着轴颈转速增加，轴颈所受到的摩擦力随之增大。由于外载荷在各转速工况下都保持不变，因此摩擦系数也随着转速的增加而增大。

     中间轴承摩擦功耗损失随轴颈转速的增加而增大。中间轴承摩擦功耗主要取决于摩擦力和转速。由于中间轴承摩擦力随转速的增加而增大，因此，摩擦功耗也随转速的增加而迅速增大。