平面定轮闸门设计中一般采用4个滚轮支承,对于大孔口、高水头平面闸门,会出现轮压大、分节布置困难等问题,而轮压大会对闸门滚轮和轨道的设计带来很大的难度。若采用滑动闸门,则启闭力很大,启闭设备不易满足要求。采用串轮闸门(也叫链轮门),也有易卡阻,不易操作等问题。而多轮式支承的布置可解决轮压大、分节布置困难的情况。通过实践发现,在多轮式闸门的几种布置形式中,又以整体多定轮闸门最优,即闸门的结构是整体,但是有多对滚轮支承。本文结合工程实践,对整体多定轮闸门作以简要论述。2多定轮闸门的发展在多定轮闸门的设计中,为了解决轮压较大的问题,采用过串轮闸门,即在门叶边柱支承面和门槽支承轨道之间加设一串轮,串轮是由多个辊柱装配在小车架上构成单独部件。其轮子多,单个相对受力小,易于设计。但是由于串轮小车架顶部设置启吊滑轮,滑轮上绕有钢丝绳,绳的两端分别固定在门叶顶部和门槽顶部,如需将闸门和串轮提出检修时,闸门除需设置专用启闭设备外,还需要附加其.