T三出行、DIDI打车等很多第三方平台都已经入驻Tik Tok，你可以通过Tik Tok小程序访问这些平台的打车页面。

这些新老玩家都想分享DIDI的市场份额，都想在以智能化为关键词的网约车“下半场”占据一定的主导地位，以实现自己更大的目标。

财报显示，2021年第二季度至第四季度，DIDI每日订单量损失约2.64亿单，下降超过10%。比如上海，2021年第二季度的85%回落到去年2022年第三季度的62.25%。DIDI失去了20%的市场份额，日均订单量从100万下降到73万。

经营业绩下滑也拖累了DIDI的财务指标。中国的在线租车业务一直是DIDI重要的收入来源，从2021年第二季度的448亿元下降到第三季度的390亿元，再到第四季度的375亿元。

DIDI的盈利情况也不乐观。2021年，DIDI运营亏损484亿元，同比增长251%；归属于普通股股东的净亏损500亿元，同比增长369%。

即便如此，DIDI在市场份额上依然保持优势，市场份额从90%下降到70%，依然是老大。

以DIDI2021年三季报为例，DIDI国内出行订单为23.6亿单，较二季度的25.7亿单减少2.1亿单，日均减少233万单。换句话说，其他出行玩家花钱多，每天只分享DIDI的233万单，而DIDI的日订单量是2561万单，高了一个数量级。

并且在DIDI出行的市场份额从高的90%下降到70%后，进入了一个较长的稳定期。无论竞争对手如何加大让利措施，在DIDI出行抢食似乎越来越难。所以到2022年，很多竞争对手也会放弃烧钱求增长的模式，取消各种补贴。

也就是说，即使在DIDI整改的一年半时间内，虽然DIDI遭受了巨额罚款，新用户无法注册，老用户持续流失，但很多竞争对手依然没有对DIDI造成致命伤害，DIDI的体量依然在。

现在，DIDI回来了。

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