QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F球面四氟板）及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。A.我们对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或者工字梁组成的截面形式，一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时，则必须注意顶升部位。

避免直接顶升量体底部，而易选在两肋及箱梁腹板部位，防止对梁体的损坏。由于变量本身自重及桥面设施（如护栏，分联处连接件）的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力与行程双控制，并已行程为终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及设施的损坏。B.当施工单位在安装铁路板式橡胶支座应尽量选择一年平均气温时进行安装，同时必须按照工程方提供的设计图纸标明的支座中心位置正确就位，一定要支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，大纵坡度不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响。

当坡度大于2%时，要采用措施使支座平置。C.在施工时应考虑对于支座的更换，拆除和安装方便。任何情况下允许两个或者两个以上只作沿梁中心线在同一支承点并排安装，在同一根梁上，横向不得设置多余两个支座，也不允许把不同规格的板式橡胶支座并排安装，且施工时也要确保每个支座均匀受力。D.在我们选择板式支座，承载历史，尽可能与桥梁实际基点反应力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，一般比板式支座上钢板尺寸略大为宜，施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。

①完成施工准备工作后，进行施工技术交底。②现场安装施工设备，在桥台顶面靠垫石外侧(距台缘至少5cm，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)垫钢板至所需高度(以千斤顶和承压钢板厚度之和为预留空间极限)，每块钢垫板无翘角、歪斜，将特制扁形千斤顶与手动油泵、压力表及储油桶连接好，并将千斤顶平整置于垫板之上(活塞朝上)，然后在千斤顶上垫好承压钢板，垫至紧贴T梁底面。待同一幅梁(9片梁或6片梁)下面每台千斤顶均安置好并检查无误后，等待信号指挥员发出指挥信号。③摆放好交通控制设施，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，检查；④信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。⑤“开始”信号发出后。

每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次铁板；每到一个步长，步阶均停留1—2min，由技术员检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下一步顶举时进行适当凋节(高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外)，逐步顶升各片梁体，当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组；巡视员同时把责任区内的信息报告给指挥组。⑥在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm~300mm，垫在桥台顶面T梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若一个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位(顶紧T梁)以后，让活塞回油回程，取出顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复④—⑥步骤相关顶举操作。