襄阳金笛机电设备有限公司
二手火车车厢回收柴油机采用钼铜稀土合金球铁铸造曲轴、锻钢并列连杆、湿式气缸套、锻铝组合式内油冷活塞、耐热合金铸铁气缸盖。气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1100转，*空载转速为每分钟500转，小时功率为4000马力，持续功率为3600马力，装车功率为3300马力，单位燃油消耗率为155克/有效马力·小时，柴油机净重为19600公斤。
新绿皮车
车架颜色是银灰色，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的军事橄榄绿色和动车组的白色。内饰也作了完善基本上达到动车化。
外皮：将所有客车外皮油漆颜色主色统一为军事橄榄绿色
细节：腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快速和普快等级的客车。设计部的工作人员们经过2个多月“挑灯夜战”，终拿出了5套方案待选。经过比选，南京的一套方案以“简洁、清新、隐蔽、美观”获胜。
新绿皮车
T字头与Z字头列车并不完全相同。其中T字头列车的黄色腰饰带在车厢两侧突然变细，两边分别间有5道色块，25G是3个色块，而Z字头列车的黄色腰饰带是一整条
并不意味着全国的列车都要到南京来“换色”，铁路总公司将换色方案下发给不同的渠道，不少列车都可以在当地路局进行换色。
旅客列车车体的发展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗称“绿皮车”
21型客车是中国铁路主型客车，1953年开始生产。车长21.9 m，车宽3.00 m，构造速度80-100km/h。1961年停止生产，逐渐由22型客车取代。18、19、23、31型也是该系列车型。
21型客车是中国铁路自行设计生产主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车被22型客车替代。
旅客列车车体的发展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗称“绿皮车”
21型客车车长21.9745 m，车宽3.0045m，采用全钢铆接焊接组合结构，车辆自重48/45t.101型C轴转向架。构造速度80～100km/h.车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。21型客车根据用途的不同主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等几种类型。
