观光车的技术参数中都有一项，爬坡度，标为坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的，看下图。

坡度与角度的换算：看下图介绍，百度上也有很多，大家可以查到。

大多数客户对坡度的理解都存在误区，容易与角度混淆。

车辆爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

应用误区：大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力，我们景区坡大就得用燃油的，实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的，只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果，所以燃油车半坡起步远远不及电动车（尤其是交流电机的），发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的，况且还有一个离合的损耗，只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

为什么大多的景区不选燃油观光车而选择电动观光车？

一、众所周知，燃油观光车跟汽车一样，动力来源是汽油或者柴油，燃烧会产生废气排入空气中，污染环境不说，难闻的废气还会给游客带来不好的感受，而电动观光车的动力来源是纯电力，无任何污染，空气清新，游客可以尽情的享受美景。

二、有坡度的景区可选用交流动力观光车，通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统，实现轻松爬坡。

三、交流系统能量回收功能，可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收，回收率达到30%，延长单次充电的续航里程。

观光车均为道达自行研发设计的各类车辆，①底盘件全部采用标准汽车配件，每种配件都有正厂认证，在各种原厂配件都可配到，解决市场缺口，也解决了售后及时性；②底盘结构完全根据汽车生产要求设计（根据标准设计接口，才能装配上标准件）、生产（工装夹具，资质审核，技术监督，工艺标准，工艺防锈，）、检验（尺寸测量，材质检测，无损探伤，破坏性试验）、装配（定岗定位，扭力监测，责任追溯）③车身；玻璃钢或钣金制作，可以根据市场要求更改大幅度的形状与附件，更贴近客户需求，可满足大多行业特殊要求，颜色也是根据客户要求决定，更理想的满足宣传效应，这些其他厂家是无法做到的。④质量保证；从焊装开始到整车出货都有一套完整的检验标准，各个工位都是经过严格的检验合格后才转序的，并且我们拥有全国完整的整车性能检测台，有效的保证了安全性能。

最后祝景区观光事业顺顺利利，个人工作蓬勃发展，让景区更贴近时代，让游客高兴而来，舒心而归。