接至全国货物运输，业务涵盖同城配送、海运、铁路运输等服务。我们的理念：服务至上，信誉至上，低价收费。运力雄厚，管理严谨。保险全面，托运无忧。 专业承接联运、零担、物流、货运代理、公路货运、长途、短途、整车、车辆托运、大件运输、运小轿车、空车配货、货车拉货，器械运输，特种车型，化妆品，化工危险品、药品运输、生鲜类，蔬菜水果，冷链运输等。提供车型：【图片】（一）车型：面包车、高栏车、平板车、箱货车、冷链车、飞翼车、运轿车、仓栏、爬梯车、集装箱（5吨、10吨、15吨、32吨）【图片】（二）车长：1.8米、2.7米、4.2米、6.8米、8.7米、9.6米、11.7米、13米、17.5米等。业务范围：普通货物运输:电器，建材，钢材，木材，石材，钢结构，钢管，钢板，纸制品，畜牧，水果，蔬菜，塑胶化肥，饲料，家具，电器，苗圃，树子，塑料颗粒，塔吊，饲料，酒水，饮品，服装，棉纱，棉被，药品，食品，配件，化工品，农产品，原料，树苗，设备，轿车，变压器，风景石，窑体，电梯，粮食，煤炭，矿粉，矿石，煤渣，摩托车，药材...大件设备运输:工程机械运输、挖机、锅炉、旋挖钻机、铲车、工程车、压路机、钢构、履带吊、打桩机、大小罐体、风力发电设备、架桥机、矿山设备、摊铺机、航吊，搅拌站，地磅秤各种超限设备运输、大件物流、专业团队车辆托运等业务、空车配货、货运、家电托运、家具托运、货物托运、长途搬家搬运、贵重物品托运、易碎液体托运、设备托运、展会托运、危险品托运、限时速运、保险服务、起重搬运。托运线路：1、黑龙江省（省会哈尔滨）: 齐齐哈尔 哈尔滨 牡丹江 佳木斯 大庆 鸡西 双鸭 伊春 七台河 鹤岗 黑河 绥化 大兴安岭 2、吉林省：长春 吉林 四平 辽源 通化 白山 松原 白城 延边朝鲜3、辽宁省：沈阳 抚顺 本溪 丹东 锦州 营口 阜新 辽阳 盘锦 铁岭 朝阳 葫芦岛4、江西省：南昌 上饶 九江 萍乡 新余 鹰潭 赣州 宜春 景德镇 吉安 抚州5、江苏省：南京 无锡 徐州 常州 苏州 南通 连云港 淮安 盐城 扬州 镇江 泰州 宿州6、山东省：济南 青岛 淄博 枣庄 东营 烟台 潍坊 济宁 泰安 威海 日照 滨州 德州 聊城 临沂 菏泽 莱芜7、安徽省：合肥 芜湖 淮南 马鞍山 滁州 淮北 铜陵 安庆 黄山、阜阳、蚌埠、宿州、六安、亳州、池州 宣城8、河北省：石家庄 保定 邯郸 秦皇岛 张家口 唐山 承德 廊坊 沧州 衡水 邢台9、河南省：郑州 开封 平顶山 洛阳 商丘 安阳 新乡 许昌 鹤壁 焦作 濮阳 漯河 三门峡 周口 驻马店 南阳 信阳 济源10、湖北省：武汉 黄石 十堰 荆州 宜昌 襄阳 鄂州 荆门 孝感 黄冈 咸宁 随州 恩施11、湖南省：长沙 株洲 湘潭 衡阳 邵阳 岳阳 张家界 益阳 常德 娄底 郴州 永州 怀化 湘西州12、陕西省：西安 宝鸡 咸阳 渭南 铜川 延安 榆林 汉中 安康 商洛13、山西省：太原 大同 阳泉 长治 晋城 朔州 晋中 运城 忻州 临汾 吕梁14、四川省：成都 自贡 攀枝花 泸州 德阳 绵阳 广元 遂宁 内江 乐山 南充 宜宾 眉山 广安 达州 雅安 巴中 资阳15、青海省：格尔木 西宁 玉树 果洛 海东 海西 海南 海北16、海南省：海口 三亚 三沙 五指山 琼海 儋州 文昌 万宁 东方17、广东省：广州 深圳 珠海 江门 阳江 云浮 汕头 茂名 清远 佛山 惠州 东莞 韶关 梅州 中山 湛江 汕尾 潮州 肇庆 河源 揭阳18、贵州省：贵阳 遵义 六盘水 安顺 黔南州 黔东南州 黔西南州19、浙江省：杭州 宁波 温州 湖州 嘉兴 绍兴 金华 衢州 舟山 台州 丽水20、福建省：福州 泉州 莆田 三明 漳州 南平 龙岩 宁德21、甘肃省：兰州 嘉峪关 金昌 白银 天水 武威 张掖 酒泉 平凉 庆阳 定西 陇南22、云南省：昆明 曲靖 玉溪 保山 昭通 丽江 普洱 临沧【服务流程】一、电话咨询或者网络咨询:专人处理客户咨询，了解客户需要运输货物类型；二、电话或者网络报价:经电话咨询后，根据货物多少进行电话报价，只要您一个电话我们将为客户提供较优质的服务 ；三、预约提货或客户自送，约定时间，司机会根据您的位置前来取货；四、开具运输单据:按照货物种类，包装，件数，填写运输单据 ；五、运输和完成运输:我司按协议将货物运达客户的目的地，客户接收货物，完成运输。我们物流服务宗旨是“尊客爱货，信誉至上”只为客户满意。价格均为起步价，具体金额以为准，欢迎！“不超不挣钱”怪圈怎么破

“治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。

魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通隐患。

魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。

据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。

谭小平说，公路治理超载超限从2004年起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。

一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。

赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。

4.

中小物流企业或将利润承压

值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2022)于2022年7月26日正式发布。此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。

统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。

对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续“旧习”，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。

陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。

这或意味着物流价格将会上涨

戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。

戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。而物流企业目前还面临营改增带来的负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。

据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。

5.

铁路水路运输或迎机会

《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载，达到超限运输车辆的存量消化。

据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的“双排车”约占整体运力的80%，“单排车”约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。

2022年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。

中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等参数超过了GB5189-2022的标准规定。也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。

战榆林预测，在“双排”回归“单排”，以及“单排”整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。

“这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。”前述匿名专家表示。

据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。

倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。

据交通运输部数据，2022年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。

战榆林表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。

不过，多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。“目前国内的商品车物流企业数量众多，经营规模小，市场份额少，网络分散，管理信息化程度低，市场对资源的配置作用不明显等因素，是多式联运的困难所在。”王学平表示，此外，铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。