恒大机械是山东36kj高速液压夯制造公司，夯神品牌液压夯实机可满足公路、铁路路基施工各阶段不同要求。目前。国内主要使用高速液压夯实机对分层碾压达标路基进行补强，部分用于基底及软弱路基的置换处理等。以普遍使用的HC36高速液压夯为例，3档6~12击对96区补强时，各地应用证明：有效压实深度2m以上，影响深度4m以上。

根据国内大多省市区的验证，特别是对业主、监理、施工方均认为可靠达标的优质试验段（压实度96%以上）进行的补强试验，使用HC36高速液压夯补强后，普遍沉降100mm以上，部分大于200mm，少量50~100mm，另据部分省市区进行的11~16t强夯机与HC36高速液压夯补强效果对比试验，HC36高速液压夯实机的补强效果（沉降量、生产率等）显著优于对比强夯机。基于各地应用情况及高速液压夯实机具有机动灵活、可大范围调整压实强度等特点，其应用范围大致可归纳为：高速液压夯传统压实设备难以达到要求的部位及难以施工的部位、现行施工技术成本过高或效率过低的部位。现阶段，高速液压夯实机主要应用于桥涵背、新旧路结合部、高填方、填挖结合部、不良土填层、鸡爪冲沟等部位补强，替代强夯进行置换处理，以及人为缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的补救。

近几年，大量用于高速公路、普通公路改扩建的新筑路基及结合部、替代强夯处理高填方及软弱基底。

施工参数应通过试验段确定。一般认为，为了适当控制筑路成本，液压夯实机的补强沉降量显著大于常规处理的工后沉降即可，或者预期的公路大中修前不因此出现大的病害。

以标准配置的HC36高速液压夯实机为例，一般采用3档，单点6~12击，桥涵背补强时夯点相距1.5m（夯板边缘相距~0.5m），新旧路接缝处夯点相距1~1.5m。夯点直线排列可提高生产率（所谓梅花桩式排列对该机无实质意义），沉降量偏大的部位应适当补压，沉降量过大的部位应挖开重填或用液压夯实机补救。高填方可每填2m左右补强一遍；条件较好的低填路基完成后一次性补强。夯板边缘距桥涵正面大多0.1~0.2m（或用2档），距八字墙等~0.5m，用2档。路床表层补强后整平碾压。

高速液压夯替代强夯进行软弱基底置换处理及采用碎石桩（灰桩、砂桩）时，可参照原设计的置换效果要求，如地基承载力、沉降量、置换深度等。基底碎石桩中心一般间距2m左右，或适当加大。

标准配置的HC36高速液压夯3档9锤补强稳定合格的96区时沉降量50~100mm。无论施工是否按照标准，检测如何精确，桥涵背96区补强沉降量接近或大于150mm的部位存在质量缺陷是无异的。理由是，96区土体抗压强度的差异不可能很大，高速液压夯施工参数相同（击实强度和击实功一定）时路基沉降量差异却如此之大。可见，对于超常规完成的中国公路，现有公路质量指标体系用于保证填筑质量达标，即所谓合格（大约相当于中国医院定义的所谓临床治愈，不排除出院后接着犯病）；高速液压夯用于在合格的基础上提高填筑质量及质量缺陷补救，解决怎么干都能合格及合格也未必耐久合用的现实问题（相当于针对病根施医）。

另据各地试验，高速液压夯补强后，采用重型触探检测时，表层强度显著提高；开挖或采用深层触探仪检测时，不同深度土体强度均显著提高。触探试验较接近高速液压夯的压实效果。高速液压夯具有提高路基质量的实际能力是毋容置疑的，能否保证质量则取决于它的管理者和操作者。