随着我国经济的高速发展，城市建设扩张，建设标准随着新经济、新材料、新工艺而，原有的许多大型工程不能现有的需要。这类大型工程的重建是不现实的，较为经济快捷的方法就是进行顶升、

下降或平移，从而既了附近交通或规划的实施，也节省了建设资金，延长既有线路的使用寿命，体现了绿色huaao理念。港澳线安阳至新乡高速公路改造高速公路既有桥梁需顶升改造的原因主要有以下两点：

高速公路为了扩大通行能力，需在现有线形外进行拼宽，路面设计标高调整，部分老桥桥面高程低于拼宽幅新桥设计高程，需要对其进行顶升。桥梁梁体顶升支座换施工工艺与施工步骤随着通车年限的增长，

以及车流量的增多，桥梁部分构件产生了不同程度的害和损害，严重影响了结构的整体寿命。桥梁支座的出现不同程度的损坏。所以才需要桥梁顶升与支座的换。桥梁梁体顶升施工工艺与施工步骤

施工设备采用扁式电动千斤顶组，由一台油泵机控制。同步顶起同一盖梁上的梁体，用同时控制油表压力和梁移的方法（即所谓“双控法”）对整个顶梁过程进行控制。就千斤顶组的整体顶升能力，

与桥上恒载及活载乘以各自分项系数后相之和相比，前者应不小于后者的两倍及以上时，可千斤顶及油泵机的工作压力小于等于25兆帕，施工时会比较。在桥面连续处顶梁作业时，

梁体的大顶升量不宜过20毫米。而整联梁体的顶升6至8毫米时，即可换支座。由此推算20米T梁桥面两跨梁相接处的大变形量为0.3至0.4毫米。由于在桥面连续段处都有通长的横桥向裂缝，

顶梁时桥面板处产生的拉伸变形并不大，梁体不会在该处出现新的裂缝，故在顶升时不需要凿除桥面连续段。顶梁时，将同一盖梁上的梁体同步顶起即可。在梁体整联顶升时，由于顶升速度不一致

而产生的梁体间内部应力的相互作用复杂。根据以往经验，顶升时每片梁间的大高差控制在平均的1毫米以内时，可以梁体及桥面连续的结构。由于对传统顶升工艺进行改进，

所以顶升设备相应调整，千斤顶要安放在梁端马蹄下，过去的设计没有过多的考虑以后顶升支座换的间距，在对现场实地踏勘后发现，梁端马蹄与盖梁顶部的间距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤顶的厚度