橡胶条顶面与型钢顶面平齐，既伸缩性能，又能起到自动排碴作用，曲线上梁端间隙变化不能采用箱形结构胶条时，采用带式结构胶条，安需求。铁路桥梁伸缩置不承受车轮的直接作用，

不考虑承载要求，TSSF伸缩置构造为38mm，可安在桥面保护层内，不需在梁体上设安槽口，施工简单方便。对于变形量较大（40～60 mm以上）的情况，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩置。

图为梳齿形钢板伸缩置，以钢板为跨缝材料，一般用于中、大型桥梁，它在断缝处用预埋钢筋和预埋钢板固定梁两端护缘钢板，再将护缘钢板用螺栓与梳齿形钢板连接，这样梳齿钢板固定在断缝两侧，

通过梳齿的缝隙实现断缝处的位移和变形。板式橡胶伸缩缝就是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。

本产品由钢板作骨架，分段组，螺栓连接，安，不会脱落，接缝平整，行车平衡。本产品安时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，水性良好。本品耐老化，橡胶工而成 ，

能经受车辆的反复荷载，使用寿命长，又可供新桥修建时选用。GQF-MZL160型伸缩缝是一种具有的新型公路桥梁伸缩置。其采用边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的一

种桥梁伸缩置。该伸缩置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既受力时，又能位移均匀，使中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，

这样对大位移量伸缩置有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式桥梁伸缩缝要求工和组精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构

易出现自锁现象，影响伸缩和不易位移均匀的弊。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可各种桥梁结构使用要求。GQF-F型

桥梁伸缩缝产品特点:建筑低,国产热轧整体成型异型钢材50mm,结构简单,安方便,的性,性和耐久性.适用于桥面铺层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的