支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束铁路桥梁通常在每联梁体上设置一个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；

当桥梁位于平坡上，固定支座宜天阔公司设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，

应考虑制作调整的可能性。总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，天阔公司又要使支座能充分适应梁体的变形。我国现有橡胶支座的完好率很低，许多已经重新布置和换的程度。

一般来说，支座换的方法很多，常见的主要有枕木满布式支架法、整体顶升法、“鞍型支座”法、桥面钢导梁法，这些方法各有有缺点。这就涉及到在重新布置和支座换的同时，怎样才能施工、

经济、实用。针对这个问题，这里将研究一种新颖，且兼有大量优点的钢扁担梁法，设计了采用该方法进行支座换的施工系统和施工程序，提出控制梁体均匀整体上升的关键控制措施。桥梁支座换：

在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，天阔公司千斤顶上下用钢板垫平，使千斤顶接触受力，如空隙较大，可用薄钢板垫平稳，合理布置油泵等设备，接上高压油管，天阔公司经检查后可进行顶升作业。

设备应布置在顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的长度均匀性。在盖梁上每天梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情况，相邻梁体顶升高差值应控制在1毫米内。

顶升前做好各标尺的初始读数，顶升到设计值时应记录后读数。这个后读数与初始读数之差为桥梁的终位移值，天阔公司估计该值在7毫米以内。根据以往的桥梁整体顶升经验，不会对梁体连接部位造成损害。

顶升开始，对千斤顶供油，流量、压量、压强缓慢地增，将压力顶升到计算值的85%时，停止供油，关闭阀门，检查各个部位，正常再对千斤顶供油，观察标尺等进行检查，后开始整体顶升，

以3mm/min速度顶升，顶升到5mm停一下，静态下观察顶，若有相差，即作调整；若无，则进行支座下垫钢板的工作。顶升应由慢到快进行，检查升高位移值的均匀性，并即时进行调整。