当桥梁位于平坡上，固定支座宜天阔公司设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，

应考虑制作调整的可能性。总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，天阔公司又要使支座能充分适应梁体的变形。我国现有橡胶支座的完好率很低，许多已经重新布置和换的程度。

一般来说，支座换的方法很多，常见的主要有枕木满布式支架法、整体顶升法、“鞍型支座”法、桥面钢导梁法，这些方法各有有缺点。这就涉及到在重新布置和支座换的同时，怎样才能施工、

经济、实用。针对这个问题，这里将研究一种新颖，且兼有大量优点的钢扁担梁法，设计了采用该方法进行支座换的施工系统和施工程序，提出控制梁体均匀整体上升的关键控制措施。桥梁支座换：

在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，天阔公司千斤顶上下用钢板垫平，使千斤顶接触受力，如空隙较大，可用薄钢板垫平稳，合理布置油泵等设备，接上高压油管，天阔公司经检查后可进行顶升作业。

设备应布置在顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的长度均匀性。在盖梁上每天梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情况，相邻梁体顶升高差值应控制在1毫米内。

顶升前做好各标尺的初始读数，顶升到设计值时应记录后读数。这个后读数与初始读数之差为桥梁的终位移值，天阔公司估计该值在7毫米以内。根据以往的桥梁整体顶升经验，不会对梁体连接部位造成损害。

顶升开始，对千斤顶供油，流量、压量、压强缓慢地增，将压力顶升到计算值的85%时，停止供油，关闭阀门，检查各个部位，正常再对千斤顶供油，观察标尺等进行检查，后开始整体顶升，

以3mm/min速度顶升，顶升到5mm停一下，静态下观察顶，若有相差，即作调整；若无，则进行支座下垫钢板的工作。顶升应由慢到快进行，检查升高位移值的均匀性，并即时进行调整。

为了保持梁体在横向上的连续性，止变形过大而开裂，严格控制各千斤顶顶力在横向上的分配。在各梁梁端千斤顶上设置保护环墩，该墩应随顶升升高而进行高，当停止工作时应将该墩即时楔紧，