单轨吊机车用牵引连杆，包括牵引梁和拉杆体，牵引梁与驱动单元相连，牵引梁的一端有外螺纹，拉杆体的一端有相应的内螺纹，牵引梁和拉杆体通过外螺纹和内螺纹连接。本实用新型冲击功和抗拉强度大大增强，降低拉杆拉断后引发事故的概率，柴油机单轨吊机车运载载荷大、安全性能高，正被现代国内外矿井广泛采用。但因矿下工作条件恶劣，以及各种工况的需要，MT/T-883柴油机单轨吊机车标准对连接各驱动单元的拉杆有明确规定:其最小破断为不小于13倍单轨吊机车额定牵引力；拉杆焊接部位进行X光检查，焊接部位不得有裂纹、夹渣、气孔或夹渣等焊接缺陷。现有拉杆一般只采用焊接结构，冲击功低，实心杆强度差，在下坡或载重时可能出现拉杆断裂，导致溜车进而引发事故，从而造成严重后果和经济损失。轨吊机车用牵引连杆，解决了现有技术中拉杆存在的冲击功低、实心杆强度差以及安全隐患的问题，通过螺纹连接再焊接的方式提高了拉杆强度，同时制造成本低，安全系数高，大大降低隐患的发生概率。单轨吊机车用牵引连杆，包括牵引梁和拉杆体，牵引梁与驱动单元相连，牵引梁的一端有外螺纹，拉杆体的一端有相应的内螺纹，牵引梁和拉杆体通过外螺纹和内螺纹连接。