以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附内力，并能行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和

人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以结构的变位，避免拉裂；在接缝处的桥面水层仍应妥善铺设，止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于污物，

并在缝下设置截水和引水置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑止道碴缝中的措施。多组式伸缩缝产品的主要特点刚度和质量是伸缩缝置选择的

先要考虑的因素，当然此外，还应考虑以下几种因素：能够上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够车辆行驶平稳、舒畅；能够止雨水和渗入；能够抵机械磨损和碰撞。如果说水是生命之源，

那么质量又何尝不是企业的生命呢企业以质量谋生存企业，若想在星罗棋布的同行中立足，若不讲求质量，注重信誉，那么后果不堪设想强伸缩缝施工过程控制就显得很重要，在桥梁施工中，应注意与

伸缩缝安有关的预埋、预留，做到安准确，牢固；安好选择在气温偏低时进行；安前要清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意顺序，长度应规范要求；

树欲静而风不止，一个企业正像一颗树，而发展之势如狂飙卷地。若企业不思进取，那么即使你是一颗参天大树，也难敌狂风漫卷之灾。应采用快凝膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中

产生的收缩裂缝，混凝土振渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7天强度后再交通。此外伸缩缝应经常养护，如碎石、泥土杂物；

拧紧螺栓，并油保护；修理个别损坏部分等，使其发挥正常作用。若有损坏或功能失效要及时修理或换。橡胶条伸缩缝，若橡胶条老化、脱落、固定角钢变形、松动，则应及时拆除换 板式橡胶伸缩缝，

若橡胶板老化、预埋螺栓松脱、伸缩失效则应及时换。破损的伸缩缝在不断伸缩的过程中，会渐渐的被完全破坏，因此便起不到梁体碰撞时的缓冲作用，所以此道伸缩缝的维修工作是需要在时间内解决的。