横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既受力时，又能位移均匀，

使中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩置有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。MZL模数式桥梁伸缩缝适用于载重车辆比较多

的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大了伸缩置承载能力和使用稳定性，并的延长了使用寿命。在设计过程中征求了国内有关桥梁的意见，

们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原代产品的基础上有重大和。本产品还克服了斜向支承式伸缩置要求工和组精度相当高的苛刻条件，

否则四连杆结构易出现自锁现象，影响伸缩和不易位移均匀的弊。GQF-MZL型桥梁伸缩置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可各种桥梁结构使用要求。

天阔橡胶公司桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽、在梁(板)端部设置预埋钢筋，

则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的进行设置，这点在设计中要充分考虑。在桥梁的施工中要锚固钢筋的作用。

在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐，需强伸缩缝的养护工作。桥梁伸缩缝在安时的调整方法:

模数式桥梁伸缩缝当施工单位运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难为合格产品，所以在安的全过程中，要采取措施保护，严禁车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，

所以对成品检查要认真、仔细。不合格不可运至现场。要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将模数式桥梁伸缩缝在安前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙要用聚苯乙烯泡沫板塞严，