聚合物修补砂浆

    聚合物修补砂浆是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补材料。该聚合物修补砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C40以上厢式梁及C45以上轨道板的表面缺陷修补。

一、产品特点                                                                     

1、高强：其终抗压强度到达40MPa以上，完全满足C40～C50混凝土的表面修补。

2、与原有混凝土表面结合力强。与混凝土界面剂结合使用，砂浆的粘接拉伸强度可高达3.0MPa。

3、防水、抗渗性和耐候性效果好。

4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。

5、绿色环保，无可挥发性有害物质。

二、应用范围                                                                     

1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。

2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。

1 抗压、抗折强度四、性能说明                                                                      

 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥40MPa），轨道板混凝土的设计强度为C40～50（实际强度也在40MPa以上）。

2 正拉粘接强度

 修补砂浆掺有固体的胶粉，自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以混凝土界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa.

五、施工工艺                                                                      

1、对厢式梁及轨道板表面的缺陷进行清理。剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土并用清水冲洗干净。

2、加水搅拌。加水量为16±1%（重量比）并用机械搅拌（慢速搅拌）3～5分钟。

3、涂刷***界面剂。在修补面涂抹一层混凝土界面剂（乳液状）。将界面剂用刷子横竖各刷一遍，界面剂用量约为3～5㎡/Kg。

4、界面剂涂刷后立即用抹刀将拌好的修补砂浆用力压抹在修补面上。

一般修补层厚度不超过30mm，每次压抹以不超过10mm为宜，待该表面层干燥后再进行上面一层的施工。

也可根据客户要求配制高强聚合物自流平砂浆。

5、修补完成后对裸露的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度），然后转为干养21天，即可达到设计强度。