美国液氮PA6 PFD04S 玻纤/碳黑增强 热稳定 导电PA6
LNP? STAT-KON? PFD04S compound
聚酰胺6
玻璃炭粉
SABIC Innovative Plastics Europe
产品说明:
Also known as: LNP* STAT-KON* Compound STAT-KON-PF
Product reorder name: PFD04S
LNP? STAT-KON? PFD04S compound 物性表
基本信息 | |
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黄卡编号 | |
填料/增强材料 |
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添加剂 |
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特性 |
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RoHS 合规性 |
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加工方法 |
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物理性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
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密度 | 1.32 | g/cm3 | ISO 1183 |
收缩率 - 流动 | 0.40 到 0.60 | % | 内部方法 |
吸水率(23°C, 24 hr) | 1.0 | % | ISO 62 |
机械性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
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拉伸模量 | 7000 | MPa | ISO 527-2/1 |
拉伸应力 | ISO 527-2/5 | ||
屈服 | 107 | MPa | ISO 527-2/5 |
断裂 | 87.0 | MPa | ISO 527-2/5 |
拉伸应变(断裂) | 2.6 | % | ISO 527-2/5 |
弯曲模量1 | 5900 | MPa | ISO 178 |
弯曲应力2 | ISO 178 | ||
--3 | 152 | MPa | ISO 178 |
--4 | 136 | MPa | ISO 178 |
冲击性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
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悬壁梁缺口冲击强度5(23°C) | 11 | kJ/m2 | ISO 180/1A |
无缺口伊佐德冲击强度6(23°C) | 50 | kJ/m2 | ISO 180/1U |
热性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
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热变形温度7 | |||
0.45 MPa, 未退火, 64.0 mm 跨距 | 214 | °C | ISO 75-2/Bf |
1.8 MPa, 未退火, 64.0 mm 跨距 | 195 | °C | ISO 75-2/Af |
线形热膨胀系数 | ISO 11359-2 | ||
流动 : 23 到 60°C | 3.5E-5 | cm/cm/°C | ISO 11359-2 |
横向 : 23 到 60°C | 1.1E-4 | cm/cm/°C | ISO 11359-2 |
RTI Elec | 65.0 | °C | UL 746 |
RTI Imp | 65.0 | °C | UL 746 |
碳纤维增强材料是复合材料中应用较多的一种,也是最为重要的增强体。碳纤维具有低密度、高模量、高强度、抗化学腐蚀、耐高温、高导热、低热膨胀、低电阻、耐化学辐射等特性,并且还具有纤维的柔顺性和可编性。
1、耐腐蚀
碳纤维是经过2000-3000℃高温石墨化处理形成的类似石墨晶体的微晶结构,该结构本身就具有极强的耐介质腐蚀性,并且,碳纤维是一种非金属材料,电化学活性不高,在一些酸碱盐中弹性模量、强度等方面的优秀性能基本上无变化。因此,作为增强材料来说,碳纤维在耐腐蚀能力有足够的保证。
2、质量轻,强度高
碳纤维的密度为15-2.0g/cm3,相当于钢材密度的四分一,铝材的二分之一, 是实现轻量化的优质材料。碳纤维复合材料独特之处在于不仅重量轻,强度也非常大,最常见的T300碳纤维,抗拉强度达到3000MPa ,是钢的四倍之多,塑料更是不能与之相比。代替金属使用于汽车、高铁、飞机中,对提升速度,减少燃料的使用以及环境的保护都有重要意义。例如宝马i3;碳纤维材料使它的车身重量比传统钢制车身减轻50%,非常轻便;在桥梁结构中采用碳纤维复合材料,可以减少20%的重量。另外,机械手传动轴、体育用品、医疗器械,也能使用碳纤维减重。
3、抗震能力强
研究结果表明,碳纤维复合材料加固桥梁后可大大增加桥梁的抗震能力。因为碳纤维材料相对钢筋弹性模量小,荣誉变形大,用碳纤维复合材料加固之后的桥墩和柱子有更大的允许弯曲变形,抗震能力强大幅提高。
4、抗疲劳能力强
这主要是由于CFRP材料本身抗疲劳性能优异,因此在设计承受反复荷载的结构时,如考虑使用CFRP材料,则会显示出很大的优势。另外CFRP在纤维方向收拉伸荷载的蠕变性能相比于钢材要好很多。
5、可设计性
金属材料通常呈各项同性,有屈服或条件屈服现象。而碳纤维材料可以通过层合板理论,选择单层的铺设角、铺层比、铺层顺序。可根据载荷分布特点,针对性设计来获得需要刚度和强度性能,而传统金属材料只能通过加厚来实现。同时,层合板性能裁剪设计不仅可以获得所需的面内刚度和强度性能,还可以获得独特的面内与面外之间的耦合刚度
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