沥青路面的加热直接影响到旧沥青的使用性能、工程成本以及环境保护等，其加热方法的好坏对路面再生修复后的质量起到关键性作用。因此，要想提高经济效益和再生路面质量，采用合适的加热方式和适当的加热工艺就尤为重要。起步时加热机前加热板后端位置放在选定的起步线上，进行点火加热，待加热的路面开始轻微冒烟时则快速向前移动一个加热板的距离继续加热，如此继续逐步向前推进，直到后加热板后端完全移动到选定的起步线上时再点燃后加热板，加热机根据实际加热情况来回移动，以路面的受热均匀。沥青砼面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。面层可为单层、双层或三层。 高粘高弹高韧性,采用专利技术特种改性沥青,软化点100℃,60℃动力粘度500000Pa.s双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。 好好的沥青路为什么会出现一个个坑呢？路面病害导致的坑...路面分水泥路面与沥青路面两种，不同类型的路面，病害成因是不太一样的，叫法也 不太一样：沥青路面中的坑我们一般习惯叫坑槽，而水泥路面叫坑洞表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、的力学性能。基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。所以我们会经常听到司机口中的谩骂底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。如果不充分压实,都会降低路面的使用性能。