其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变伸缩缝置端部水处理为止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝置两端设置翘头，伸缩缝置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），

翘头一般置于撞墙内部。当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性置。对接式伸缩缝对接式伸缩缝置，具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。

填塞对接型伸缩置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在情况下都处于受压状态。该类伸缩置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。

嵌固式对接伸缩缝置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

钢制支承式伸缩置当桥梁的伸缩变形量过50mm时，常采用钢质伸缩置。该伸缩置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。

因此，需采用设有螺栓弹簧的置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。组合剪切式(板式)橡胶伸缩置该置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩置。

由于橡胶弹性，易于粘贴，又能变形要求且具备水功能。因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得应用。模数支承式伸缩置板式橡胶制品这一类伸缩置，很难大位移量的要求；

钢制型的伸缩置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度好的异型钢材组合的，

在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩置系列。弹性体伸缩置弹性体伸缩置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩置是一种简易的伸缩缝置，

对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝置，是将的弹塑性材料TST热熔化后，灌入经过清洗热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，