今天要说的是卡丁车中的漂移使用方法，但非廉价的五毛漂移。

当你攻入一个弯角，发现在正确的方向操作之后依然发生under的现象的话，主动引移（Drift）会是一个的方法。利用同时在轮胎上施加X和Y轴两个方向的力，能够轻易引发滑动摩擦这一特性，卡丁车可以的进入侧滑状态。转低速弯的弯角，即需要大力刹车同时引发的漂移称为“刹车漂移”；而本身就在速度不快的弯中，攻入下一弯且并不需要使用刹车的情况下的侧滑称为“惯性漂移”或“逼力漂移”，后者比前者要操控。

不过刚刚磨完的新胎或者抓地力的软胎是比较引发程度的漂移的，在练习漂移时可以采用消耗程度的旧胎或者车况不佳的营业车，这类车容易产生侧滑，充分练习之后即使使用胎况良好的车也可以完成理想的漂移姿态

刹车漂移

直道之后的Z型弯角或类似的之字弯，适合使用刹车漂移（不是说碰到这种弯用刹车漂移过快，而是需要平衡抓地与漂移的比重，卡丁车过弯是需要带一点漂，但是是很多人想象的那种横着过的样子）。所谓刹车漂移，就是利用当重刹时后轮抓地力后失去抓地力，从而在后轮侧滑的状态下继续过弯。当侧滑状态发生时，反打方向来控制车身姿态，并牢记任意时刻都可以通过调整刹车的踏力来使后轮回复抓地力，要只想着怎么反打方向而忽视了重要的刹车操作。当车头指向已经到达理想的出弯指向位置时，要及时让后轮回复抓地力。

另外需要记住的一点是反打方向的量，开始的角度是的，接近apex后基本已经有反打角度出现了。然后当后轮回复抓地力后，打方向的角度控制在1根手指左右的小角度的话，是比较理想的刹车漂移过程，并且这样也能减小由于没有差速器的卡丁车过弯而产生的三轮状态，从而获得多抓地力

惯性漂移

进入弯角时刹车减速，从而使重量前移至转向轮的前轮，同时操作转向。这虽然是赛道上过弯的基本方法，但是当接二连三的遭遇低速弯且他们之间的距离很短，后几个弯用不到刹车的情况时有发生，此时建议可以使用惯性漂移来攻略整个组和弯

后轮在踩油门的加速状态下，同时打方向的话，对于竞速型卡丁车来说也可以的进入漂移状态。在发生侧滑后保持油门开启，并反打方向即进入漂移。需要牢记漂移的角度和时长主要是由油门深浅来控制，而非方向来控制。在车头指向想要的出弯方向之后，先放开油门一下下，如果需要的话可以轻带一点刹车来使后轮回复抓地力。然后同样以一根手指的角度为参照打方向而逃离弯角。

无论是哪种漂移是靠方向盘来做重要的控制媒介的。另外进入漂移状态后时候要da的反打方向，反打的角度只有在进入漂移的一是的，然后都是慢慢收拢的过程。在apex附近大角度反打方向是意义的。如果能完全掌握着两种漂移方法，那你离上者的距离又近了一步哦~

利用大马力竞速卡丁车的特性，一边加速一边打方向，使卡丁车进入侧滑状态后反打方向，到apex之前就要避免再继续反打方向了，即在整个区间A就完成车头方向的调整，apex之后还在侧滑的话，速度起不来。

通过刹车使车辆重力前移，同时打方向使卡丁车进入侧滑状态，在区间B充分将车头方向调整到需要的出弯角度，并通过油门来控制侧滑程度，为出弯姿态做好充分准备