(1) 模块固定螺母

树脂螺母用于将燃油泵模块固定于油箱。为了该目的有时也使用金属锁机制，但是推荐使用夺钢中具有耐蠕变性（蠕变破坏寿命长，蠕变变形小）的高强度类型的品级。

该组件整合了将燃料从油箱供应到引擎的功能，通常是将燃油泵、燃油发送器、燃油过滤器、压力调节器等各零件进行模块化（功能整合一体化）。大多数的零件都采用了夺钢以及DURAFIDE^? PPS。

加油口的盖子。对于等构部件为了保障稳定的滑动性推荐使用夺钢滑动品级，为了在反复使用下保持紧固力，推荐使用M90-44或M25-44。 最近，开始采用可以打开油箱帽，直接插入喷嘴加油的无盖系统2)，与以往的有盖系统相同，推荐使用夺钢的各品级产品和高刚性的DURAFIDE的各品级产品。

油箱装有ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）阀、截止阀等阀门类零件。ORVR阀防止加油时燃料蒸发气体从加油口排放到大气中。截止阀防止车辆侧翻时燃料从油箱流到外面。两个零件都推荐使用具有良好机械物性及出色组装性（扣合性、焊接性）的夺钢标准品级产品（M90-44）。 此处列举的燃料类零件的近期趋势包括，控制器一体型燃油泵模块和燃油泵的无刷化等。这些技术都可以实现省电化，为了对实现这一目标做出贡献，本公司也在积极地提供材料并推进技术研发。

(1) 初始机械物性

夺钢的标准型（MFR^※1 : 9左右）M90-44被大量用于燃油部件。这是由于其拉伸强度、弯曲弹性率、简支梁冲击强度、负荷变形温度等基本的初始特性满足作为结构部件所需要的机械物性和耐热性。

图2-1为M90-44在室温下拉伸强度试验中的SS曲线（应力-应变曲线）。屈服应变^※2 约为8%，弹性优良，所以适合连接时伴有暂时性百分之几变形的卡扣结构，可以实现组装的简化。

另外，在欧洲和美州的部分地区，高流动型（MFR^※1 : 14左右）的品级也获得了广泛的应用。这是由于考虑到优良的成型特性，本公司也推出相应的品级（H140-54C，详细情况在后半部分说明）。

与初始机械物性同样重要的是浸泡双成分混合燃料（模拟燃料：FuelC+甲醇15%）后的机械物性，如图2-2、图2-3所示。

通过图2-2可以得知，无论浸泡哪一种燃料，浸泡5000小时后的拉伸强度保持率都在80%以上，此外，在300小时以后将长时间保持固定值。原因如图2-3所示，燃料膨润量在300小时左右达到了饱和状态，饱和膨胀以后物性不会继续发生下降。另外，通常POM的燃料透过性通常可以保持实用水平（约30g/m2、24hr?atm、@60℃?1mmt）。综上所述夺钢在长时间燃料浸泡下具有足够的耐性。

其他双成分混合燃料（例如常规汽油/甲醇等任意混合比例的燃料）的饱和膨润量及力学寿命预测等问题，在过去的pla-topia1)中对实测数据进行了理论性考察，请参照链接
“燃油部件的寿命预测技术”。

以M90-44为代表的夺钢可以进行各类焊接，如热板焊接、超声波焊接、激光焊接等，适合焊接POM各零件从而实现模块化也是其被采用的原因之一。

另外，汽车燃油部件对于可靠性要求较高，夺钢优良的射出成型特性（成型周期较短、脱模性好等）以及出色的尺寸稳定性也是其长期持续获得采用的重要原因。