深圳市聚信塑化进出口有限公司
零件名称 |
主要树脂材料 |
最重要特性 |
油箱 |
EVOH、HDPE、PA |
冲击性 |
燃料管 |
PA、氟系树脂 |
冲击性 气体屏障性 导电性 |
燃油泵组件（模块） |
POM | 长期耐用性 尺寸稳定性 |
| 模块固定螺母 | POM | 长期耐用性 |
| 油箱盖 | POM、PA | 冲击性 导电性 |
| 加油口 | PE、PA | 冲击性 气体屏障性 导电性 |
| 阀门类 | PA、POM、PBT | 气体屏障性 熔接性 |
| 2．选择夺钢?/DURACON? POM用于汽车燃油部件的理由 |
(1) 初始机械物性 |
夺钢的标准型（MFR※1 : 9左右）M90-44被大量用于燃油部件。这是由于其拉伸强度、弯曲弹性率、简支梁冲击强度、负荷变形温度等基本的初始特性满足作为结构部件所需要的机械物性和耐热性。 图2-1为M90-44在室温下拉伸强度试验中的SS曲线（应力-应变曲线）。屈服应变※2 约为8%，弹性优良，所以适合连接时伴有暂时性百分之几变形的卡扣结构，可以实现组装的简化。 另外，在欧洲和美州的部分地区，高流动型（MFR※1 : 14左右）的品级也获得了广泛的应用。这是由于考虑到优良的成型特性，本公司也推出相应的品级（H140-54C，详细情况在后半部分说明）。 |
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| 图2-1 : 拉伸强度试验中的SS曲线（应力-应变曲线） |
※1 MFR是塑料材料熔融流动性的参考值 ※2 屈服应变为拉伸强度的最大应力值附近的应变 |
| (2) 耐燃料性 |
与初始机械物性同样重要的是浸泡双成分混合燃料（模拟燃料：FuelC+甲醇15%）后的机械物性，如图2-2、图2-3所示。 通过图2-2可以得知，无论浸泡哪一种燃料，浸泡5000小时后的拉伸强度保持率都在80%以上，此外，在300小时以后将长时间保持固定值。原因如图2-3所示，燃料膨润量在300小时左右达到了饱和状态，饱和膨胀以后物性不会继续发生下降。另外，通常POM的燃料透过性通常可以保持实用水平（约30g/m2、24hr?atm、@60℃?1mmt）。综上所述夺钢在长时间燃料浸泡下具有足够的耐性。 其他双成分混合燃料（例如常规汽油/甲醇等任意混合比例的燃料）的饱和膨润量及力学寿命预测等问题，在过去的pla-topia1)中对实测数据进行了理论性考察，请参照链接 |
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| 图2-2 : 燃料浸泡后的拉伸强度保持率 |
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| 图2-3 : 燃料浸泡后的重量变化率 |
| (3) 焊接性 |
以M90-44为代表的夺钢可以进行各类焊接，如热板焊接、超声波焊接、激光焊接等，适合焊接POM各零件从而实现模块化也是其被采用的原因之一。
另外，汽车燃油部件对于可靠性要求较高，夺钢优良的射出成型特性（成型周期较短、脱模性好等）以及出色的尺寸稳定性也是其长期持续获得采用的重要原因。 |
