电性能——聚四氟乙烯在较宽频率范围内的介电常数和介电损耗都很低，而且击穿电压、体积电阻率和耐电弧性都较高。虽然在全氟碳化合物中碳-碳键和碳-氟键的断裂需要分别吸收能量346.94和484.88kJ/mol，但聚四氟乙烯解聚生成1mol四氟乙烯仅需能量171.38kJ。所以在高温裂解时，聚四氟乙烯主要解聚为四氟乙烯。聚四氟乙烯在260、370和420℃时的失重速率（%）每小时分别为1×10-4、4×10-3和9×10-2。

 

四氟板球型支座由上支座板(含不锈钢板)、球冠衬板、下支座板、平面四氟板、球面四氟板和防尘结构，以及辅助部件(如转动套，锚固螺栓)等组成。球型支座基本结构如上图所示。

梁端的竖向荷载是由上部结构(桥跨等)、上支座板、平面四氟板、球冠衬板、球面四氟板、下支座板传递到桥墩上。

支座有限元模型建立

为了方便建模，提高计算效率，不考虑四氟板球形支座中对计算结果几乎没有影响的结构，如防尘结构和辅助部件。根据之前的研究结果，在支座有限元计算中，需要加入上部结构(桥跨)和下部结构(墩台)，这样可以使计算结果更加准确，更加贴合实际;桥跨和墩台模型尺寸，依据之前研究结果确定。由于四氟板球型支座结构和荷载的对称性，取支座的轴向1/2截面采用平面轴对称模型进行有限元建模和计算，单元选择Plane82。铸钢结构弹性模量2.05 x 10MPa，泊松比0.3，四氟板弹性模量1 500 MPa，泊松比0.4，混凝土弹性模量3.3x 10 MPa，泊松比0.2。在实际情况下，上部结构和上支座板、平面四氟板、球冠衬板、球面四氟板、下支座板之间以及下支座板和墩台之间都是接触在一起的，之问可以有滑动位移，没有完全固定，所以在计算中，这些部分均采用接触单元连接。混凝土与钢结构之间摩擦系数0.4，钢结构与四氟板之间摩擦系数取0.03，接触刚度取默认值。支座竖向承压，荷载大小为10 MN，建立有限元模型。

支座最大复合应力发生在上支座板中间部分，出现了一个最大应力环带。从中可以看到，最大应力69. 1 M Pa，低于铸钢许用应力，没有发生破坏，出现较大应力是由于竖向荷载在传递过程中，由上支座板传递到平面四氟板上时，四氟板的面积比上支座板小。从中可以很清楚看有限元计算结果分析支座最大复合应力发生在上支座板中间部分，出现了一个最大应力环带。从中可以看到，最大应力69. 1 M Pa，低于铸钢许用应力，没有发生破坏，出现较大应力是由于竖向荷载在传递过程中，由上支座板传递到平面四氟板上时，四氟板的面积比上支座板小。从中可以很清楚看到，上支座板在平面四氟板端部处开始发生下挠，产生较大的拉应力;球冠衬板端部靠里部分处应力较大，产生原因和上盖板出现最大应力一样，是竖向荷载向下传递时，球冠衬板和球面四氟板相互作用，产生较大拉应力所致。