衡水宝义工程橡胶有限公司
我国铁路桥梁上，次板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约达2.2MN。3、水压大于8m,水平和垂直变形量超过30mm时，CB型中埋式橡胶止水带的宽度不宜小于350mm ,厚度不宜小于8mm；为减少质量波动,一是在卸至燃料仓后,利用天车翻倒后再破石字。其次,加强燃料粒级和水分的日常检测,根船燃料水分变化,及时调整燃料配比。再次,部分干熄焦除尘灰配入高炉喷吹煤粉中使用,减少过细粉料入烧。为提高燃料粒度的合格率,加强四堀的管理,又、1組皮及时堆輝、车報,并把更换税皮纳入周期性管理。同时控.制入四率昆的燃料流量,保证破碎时间,改进燃料粒度。对入烧铁混料质量延仲管理,跟踪监督原料现场库存、倒运原料的质量情况,加强工艺秤的校秤管理,并在烧结车问增设原料场配料数据造势显示,使烧结生产能够实时掌握铁混料的配料过程。
酸碱度：耐酸、耐碱、盐、油等有机溶剂腐蚀，耐老化性能优良。此类密封胶具有优良的耐燃油、液压油、水和各种化学药品性能以及耐热和耐大气老化性能。一般为可硫化型。按组分可分为双组分(或三组分)和单组分型。其加工采用预混-研磨-灌装的工艺方法。世界上除有名的SIEMENS、FANUC等数控系统专业厂已经开发生产了许多适用于平面或成型磨削的系统外，一些平磨生产厂本身也积极开发了适用于其磨床的数控系统。主要有：西门子公司的SINUMERIK84D系统，该系统具有二十多根伺服轴，坐标连续行程控制，手动数据输入或通过外部计算机输入，远程诊断，可随砂轮直径减小而变化行程，砂轮修整量自动补偿，滚珠丝杠间隙误差补偿等。西门子3G系统是专为磨削加工而开发的，装有用来人机对话的操作提示装置，在轴线倾斜时，也可进行直线和圆弧插补，在磨削中经常出现的运行循环，如主轴摆动，用外部信号中断执行程序，砂轮切入，砂轮修整等专用准备功能，编制固定循环程序。
3、橡胶耐候性（老化、温度冲击、耐油等）板式橡胶支座的老化问题(使用寿命)是工程界较为关心的一个技术问题。国内使用板式橡胶支座至今己有20年以上的历史，但对其使用寿命的认识还不足，也缺乏I一泛的系统的试验。国外对橡胶支座的耐久性说法也不一，美国工程师们认为氯丁橡胶支座寿命至少在50年以上，其至100年也是可能的.英国权威Lindley则认为天然橡胶支座寿命在100年以上，但也未见到有充分的试验依据。因此关于板式橡胶支座的使用寿命的评估，还需要有长期的科学试验数据的积累。
