叠层橡胶支座深泽宝义图片20世纪80年代初上海橡胶制品研讨所及上海市政工程规划院等单位，曾对支座用橡胶片及在公路上运用17年，铁路上运用10年的支座以及室内贮存了17年和10年的支座，进行了解剖实验，并和新支座的功用作比照，以期预算板式橡胶支座的运用寿数。上海橡胶制品研讨所对板式橡胶支座功用解剖成果列于表3-20。可见橡胶支座的老化现象的确存在，特别是支座表层的橡胶更为明显，橡胶硬度添加了10-15度，但中间层橡胶改动较小，硬度改动仅添加5度左右，拉伸强度改动不明显，伸长率下降约20%.1981年铁道科学研讨院曾对在安徽固镇铁路桥上运用了10年之后取下的支座进行力学功用测定，实测支座(150 mn< 300 mmX28 mm)抗压弹性模量E= 527 MPa，与铁路规范值670 MPa比较抗压模量还略有下降;剪切模量实测为1. 315 MPa，比理论值1. 1 MPa添加约19. 55%。








钢筋砼垫块或厚钢板要用树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，一般情况下橡胶支座顶面与梁面坚持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可稍微前倾，但歪斜角度不得逾越5"。1 )、 板式橡胶支座应定时进行保护和修理检查，一旦发现问题，应及时进行修补或替换。2)、 板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：a： 支座是否出现滑移及脱空现象；b： 支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；c： 支座是否发生过大的紧缩变形；（紧缩变形量不得逾越0.07te, te为支座的橡胶层总厚度）d： 支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记载裂缝方位、开裂宽度及长度；


N：NOCLE：N研发团队在深入研究荷花叶材料与表面微结构的基础上，优化和升级汽车用塑料材料与表面的疏水性及自清洁功能。利用激光脉冲测试技术和纳米结构材料与表面建模工程技术，实现若干汽车用聚合物复合材料材料与表面不同配方的纳米技术改性，均取得疏水性、自清洁、机械强度、无毒负作用和外观形象的检测验证。其中，关键的技术突破在于汽车用塑料材料微-纳米纹理（Micro-Nanotextures）技术，被成功应用于汽车三维弯曲表面，及其纹理的长期可持续。