桥梁板橡胶支座灵寿宝义标准各项研讨参数被归入《铁路桥涵规划规程》（TBJ2-85），并于1987年拟定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。现在板式橡胶支座首要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约达2.2MN。板式橡胶支座现在几乎在世界各地广泛选用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就初步运用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继运用板式橡胶支座，但直到1958年才实在堆集了广泛的运用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以捆绑橡胶的横向胀大办法，然后使板式橡胶支座得到了灵敏的展开。桥梁支座的只需功用是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并一同能习气梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些功用要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有满足的刚度，然后保证在竖向荷载作用下支座发生较小的紧缩变形，一般要求支座的紧缩变形不得逾越橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以习气车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。一同，支座的厚度要能习气梁体转角的需求。








20世纪80年代初上海橡胶制品研讨所及上海市政工程规划院等单位，曾对支座用橡胶片及在公路上运用17年，铁路上运用10年的支座以及室内贮存了17年和10年的支座，进行了解剖实验，并和新支座的功用作比照，以期预算板式橡胶支座的运用寿数。上海橡胶制品研讨所对板式橡胶支座功用解剖成果列于表3-20。可见橡胶支座的老化现象的确存在，特别是支座表层的橡胶更为明显，橡胶硬度添加了10-15度，但中间层橡胶改动较小，硬度改动仅添加5度左右，拉伸强度改动不明显，伸长率下降约20%.1981年铁道科学研讨院曾对在安徽固镇铁路桥上运用了10年之后取下的支座进行力学功用测定，实测支座(150 mn< 300 mmX28 mm)抗压弹性模量E= 527 MPa，与铁路规范值670 MPa比较抗压模量还略有下降;剪切模量实测为1. 315 MPa，比理论值1. 1 MPa添加约19. 55%。


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