钢板橡胶支座行唐宝义型号各项研讨参数被归入《铁路桥涵规划规程》（TBJ2-85），并于1987年拟定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。现在板式橡胶支座首要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约达2.2MN。板式橡胶支座现在几乎在世界各地广泛选用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就初步运用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继运用板式橡胶支座，但直到1958年才实在堆集了广泛的运用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以捆绑橡胶的横向胀大办法，然后使板式橡胶支座得到了灵敏的展开。桥梁支座的只需功用是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并一同能习气梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些功用要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有满足的刚度，然后保证在竖向荷载作用下支座发生较小的紧缩变形，一般要求支座的紧缩变形不得逾越橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以习气车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。一同，支座的厚度要能习气梁体转角的需求。








板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有满意的竖向刚度以接受笔直荷载，且能将上部结构的压力可靠地传递给墩台；有杰出的弹性以习惯梁端的滚动；有较大的剪切变形以满意上部结构的水平位移。橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种一般橡胶支座产品，这种产品具有满意的竖向刚度，可以将支座上部结构的反力可靠的传递给墩台，支座具有杰出的弹性，以应对桥梁的梁端的滚动；又有较大的剪切变形才能，以满意上部结构的水平位移。具有结构简略、装置便利、节省钢材、价格低廉、维护简洁、易于替换等特点。在板式支座外表粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟板,就能制作成聚四氟滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能接受笔直荷载及习惯梁端滚动外,因聚四氟板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板外表自由滑动，水平位移不受束缚，特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁运用。


1硬度聚氨酯能够制造成很宽范围硬度的产品，包括从非常坚硬的产品到非常柔软的、非塑料手感的产品。通过具有不同的成分组合、分子的结合顺序以及分子成分的混合比率(，对多化合物、二异氰酸酯和化学键延长结构等基本构成结构的比例以及结合顺序进行调整)可以生产出不同的聚合体材料，这些不同的聚合体材料在物理特性上可以表现出不同的硬度指标。通过特殊的成分配方所生产出来的产品所具有的硬相嵌段／软相嵌段的形态，是决定聚氨酯材料硬度的关键所在。