本公司主要经营，轻轨，重轨，吊车轨，等 8kg轻轨，22kg轻轨，24kg轻轨，30kg轻轨，轻轨 8kg、9kg, 12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg、30kg材质: 55Q/Q235B产品描述:执行标准:GB2585-81/QB，。 钢轨分重轨和轻轨两种,钢轨规格用每米长公称重量表示。 轻轨:每米公称重量小于30公斤的钢轨 8KG 轨高:65mm 头宽:25mm 腰厚:7.0mm 理论重量:8.42KG/M9KG 轨高:63.5mm 头宽:32.1mm 腰厚:5.9mm 理论重量:8.94KG/M 12KG 轨高:69.85mm 头宽:38.1mm 腰厚:7.54mm 理论重量:12.2KG/M 15KG 轨高:91mm 头宽:37mm 腰厚:7.0mm 理论重量:15.2KG/M 18KG 轨高:90mm 头宽:40mm 腰厚:10.0mm 其他规格电讯，

钢轨的受力条件比较复杂，在使用过程中，轨端部分承受的周期性冲击载荷。在火车轮的作用下，钢轨踏面有接触应力、机车运行中的滚动摩擦以及刹车时的滑动摩擦。轨道的损害形式主要有断裂、踏面磨损等。为了能适应铁路运输高速、重载的需要，以及为了保证列车高速在运行时平稳性、舒适性、性和高的运营效率，对于高速铁路的钢轨要严重的进行要求：

1.需要具有高耐磨性、高强度。

2.要具有良好的抗疲劳性能，是良好的抗接触疲劳性能，除了要求具有高强度外，还需要具有高清洁度。

3.具有良好的焊接性能，从而使用无缝线路的要求。

4.应具有良好的抗断裂性能，保证铁路系统运行的可靠性。

5.具有高的平直度和尺寸精度。

造成钢轨轧制或热加工过程中钢轨断裂，出现大量废品，一般要求磷和硫的含量都小于0.04%，但国外有些钢轨磷和硫的含量达到或小于0.015%，此外，目前各国也生产合金轨，即在钢轨中加入钒(V)，铬(Cr)。

尚能继续正常使用的钢轨，再用钢轨即为此类，重伤钢轨是因损伤而强度大为减弱，不宜继续使用的钢轨，在重度钢轨中有的发展变化较快，如裂纹，变形，严时能发展成为折断，有的损伤范围较大，已经接近或达到影响行车的程度。

尖轨是端部削尖的两根短轨，它是影响车辆通过的重要部分，它的尖端紧紧地贴在基本轨上，以防止车辆掉道,尖轨尾部与道岔曲轨用尖板连接，尖端用扁钢连在一起，以拉杆与转辙器联结，转辙器是道岔的操纵机械，用它扳动道岔。

(3)生产厂和进口国，我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢，武钢等，此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件，进口生产国有日本，德国。

就要发生高低不平的沉陷，影响火车的行驶，把钢轨钉在枕木上，扩大了些接触面，不过如果直接把枕木铺在路基面上，不仅方向不易固定，而且仍然要发生沉陷，使钢轨左右歪斜，高低不平，把枕木铺设在道砟上，火车的重量通过钢轨传到枕木。

弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等，连接零件连接零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件,连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件，接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。

保证火车快速行驶，所以要定期对钢轨进行检查维护，同时还能延长钢轨的使用寿命，在这里更要感谢那些一直辛勤工作的铁路工人，钢轨的打磨便是一种多功能的现代化养路技术，打磨的重点已从钢轨修理转为钢轨保养，钢轨的定期打磨。可以消除和延缓波磨，消除钢轨表面的接触疲劳层，防止剥离掉块，对断面打磨还可改善轮轨接触条件，降低接触应力，根据钢轨打磨的目的及磨削量。

-2mm，曲线段则根据曲率半径规定轨距加宽后+5mm，-2mm,一般运输线路直线+6mm，-2mm，曲线加宽后+6mm，-2mm，3.轨距拉杆为了保证轨道轨距误差不超过规定，应使用轨距拉杆对钢轨进行固定。

铁路配件具有强度高，韧性好及优良的抗疲劳性能和耐磨性等特点，政策编辑铁路配件产品的国产化要求根据，铁道部制定了，明确了通过以市场换技术和自主的方式，切实提高我国机车车辆制造业研发，设计和制造水平。

因为他们价格不高，外形也很适合做垫木，底大，结识，还与地面有一定高度差，外形平整，货物放上去后不会像原木一样担心它掉落，3)用吊车来吊运设备，一般吊车用完了就不用了，所以钢轨也没必要花高价买新的，只要磨损不是很严重的再用钢轨也是可以的。

导致剥离;车轮及轨道维修不良加速剥离的发展，通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，增大动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展，轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷(如非金属夹杂物及白点等)。

钢轨打磨可分为三类:

(1)修理性打磨主要用来消除钢轨的波浪形磨耗，车轮擦伤。轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗，钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长，但是这种打磨方式并不能消除引起波磨，钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹，在以后列车通过时，这些裂纹还将继续扩展。

(2)钢轨断面廓形打磨对曲线地段的钢轨断面进行非对称打磨能明显降低轮轨横向力和冲角。达到减轻钢轨侧磨的目的。

(3)预防性打磨预防性打磨是在裂纹开始扩展前将这此裂纹萌生区打掉，近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术，它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。

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