四氟橡胶支座衢州衡广通桥台高阻尼橡胶支座构造铁路桥梁上，板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需求，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继选用了板式橡胶支座。为了系统四氟橡胶支座衢州衡广通桥台高阻尼橡胶支座构造研讨板式橡胶支座的抗压、剪切、滚动等力学性能，1979-1981年科学研讨院对160块不一样标准、不一样形状系数、不一样胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研讨，并于1982年9过技能鉴定。



支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。近些年桥梁施工用橡胶支座的要求十分之严苛，国家严格要求桥梁工程的质量，高质的桥梁工程需求优质的桥梁支座。1990年交通部公路规划规划院委托铁道部科学研讨院对100多块圆形板式橡胶制造，进行了系统的实验研讨。国外在出产板式橡胶支座的一同，也出产圆型板式橡胶支座，其承载力可达12MN，有些国家还列入了国家规范。



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PP的化学稳定性出色，作为通用聚合物的耐热性高，因此有望用于广泛的用途。PP发泡体柔软，化硅气凝胶通过压缩可以变形。这次开发的复合隔热材料可以加工成曲面形状。另外，以前的化硅气凝胶切口容易碎，因此难以用刀具加工，而这次的复合隔热材料可以用刀具轻松加工。通过复合隔热材料折叠试验比较了掉粉情况，结果发现没有表层的聚合物多孔体与化硅气凝胶的复合隔热材料因掉粉导致重量减轻9.7～27%，而这次的复合隔热材料因掉粉仅减轻2.1%。