Hendricks测试了顶衬组件和复合材料本身。他发现，零部件排放出的VOC数量不稳定，即便是同一条生产线生产出的连续零件也是如此，因而很难得到确切的排放数据。他说：有时某种VOC的差异率可达85%，有时原生材料的排放量要高于复合材料，这是因为生产工艺中释放的热量驱散了部分VOC。Hendricks还查阅了现有的参考文献来计算汽车中的VOC初步水平，并估算出耗散率。在江森自控研究的与VOC有反应的多种化合物中，他们选择了TiO2这种由紫外线的催化剂做进一步分析。 米黄色CA30进口PPS板