衡水广通橡胶制品有限公司
公路桥梁高阻尼支座衡广通hdr高阻尼隔震橡胶支座十堰公路桥梁高阻尼支座生产厂支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。近些年桥梁施工用橡胶支座的要求十分之严苛，国家严格要求桥梁工程的质量，高质的桥梁工程需求优质的桥梁支座。1990年交通部公路规划规划院委托铁道部科学研讨院对100多块圆形板式橡胶制造，进行了系统的实验研讨。国外在出产板式橡胶支座的一同，也出产圆型板式橡胶支座，其承载力可达12MN，有些国家还列入了国家规范。
由上连接板 上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、下封板和下连接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能，铅芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，地震后，铅芯又通过动态恢复与再结晶过程，以及橡胶的剪切拉力的作用，建筑物自动恢复原位。对应不同铅芯、桥梁的要求，隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计，以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求。
1.竖向承载力、水平恢复力、阻尼（吸能）三位一体；2.支座滞回特点（载荷-变形曲线）饱满、耗能显著；3.橡胶配方改进、等效阻尼比可达12%以上；4.维修管理成本低（无需其他阻尼装置）；5.大震后残余变形极小，无需更换；6.高阻尼支座表面覆盖有橡胶保护层，保护内部橡胶不受臭氧、紫外线影响，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%；7.HDR高阻尼橡胶的温度依存性较低，广泛用于不同气候地区；8.HDR高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较优越的蠕变性能；
具有结构简略、装置便利、节省钢材、价格低廉、维护简洁、易于替换等特点。在板式支座外表粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟板,就能制作成聚四氟滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能接受笔直荷载及习惯梁端滚动外,因聚四氟板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板外表自由滑动，水平位移不受束缚，特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁运用。一、（圆形）板式橡胶支座（一）功能：有满意的竖向刚度以接受笔直荷载，有杰出的弹性，以习惯梁端的滚动；
得出支座应力应变曲线中发现当应力逾越15MPa时，应力应变曲线明显变陡，因而支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的联系如下：E=66S-162.2.圆型板式橡胶支座的剪切模量.通过54组支座的剪切实验，回归剖析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。3.圆型板式橡胶支座的翻滚实验.通过29组支座的翻滚实验，标明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时，圆型板式橡胶支座翻滚时，均可满足桥梁的翻滚功用要求，支座不会因为翻滚而脱空。
如下图所示，装有LRB支座的隔震结构的水平变形要比装有RB支座的小（不考虑外加阻尼作用下）。3、LRB支座的工作特点.铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后，屈服力变大，阻尼量增加，但中心孔过大也会给支座的性能带来不良影响。4、LRB支座的耐久性.日本等国家的工程调查表明，LRB支座与RB支座基本一致，隔震橡胶即使在使用100年后，其内部橡胶依然完好。有调查显示，LRB支座使用10年后，其特性基本保持不变，并预测出60年后其性能仅会下降3%。
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