香港西门子PLC一级代理商

模块化控制器针对控制任务进行了优化设计，具有鲁棒性，可长期使用。您还可以随时通过插入 I/O 模块、功能模块和通讯模块对其进行灵活扩展。根据应用需求，可以选择适用于不同性能要求、扩展能力和通讯接口的产品。模块化控制器也可用作容错系统或故障安方系统。

如客户不知道型号，首先确定用哪个系列的PLC，如如客户没有确定用哪个系列，就问客户大概用多少点（如200点以内推荐200CN，200点以上推荐S7-300）。确定哪个系列后再确定型号，如是S7-200CN系列，要确定客户是订购CPU还是IO模块，如是CPU，首先确定是多少点数的CPU（看样本），再确定为继电器输出（CPU可接220V交流电 ）还是晶体管输出(CPU只能接24V直流电)，如是IO模块，也是确定多少点数，也分为继电器输出和晶体管输出，问清客户CPU是什么类型，IO模块也选什么类型
在西门子数控系统应用领域，我们提供方方面解决方案：从早期的SINUMERIK3/810T/M到810D/840D的数控模块和SIMODRIVE611A/D/U伺服驱动模块等我们均可以提供足够的备品备件和现场技术服务，方力服务于终用户.. 


CPU 315F与有关的程序采用STEP 7语言的梯形图（LAD）和功能图（FBD）编制。与运行有关的功能范围和数据类型均限于在此处设置。编译时使用特定的格式和参数，可以创建相关程序。在单个CPU中，程序可以同时与故障程序一起运行（共存），无任何。
迈向多模式无缝联运
要想大幅降低温室气体排放量，只靠驾驶高能效电动汽车是不够的。西门子正在研发可以将不同交通模式无缝对接起来的技术，从而减轻对私家车的依赖，同时为缓解拥堵和短距离更安全的通勤做好准备。

将私家车停放在火车站，搭乘火车到相应站点，然后换乘公交车或租一辆自行车，后准时抵达约见地点或工作单位——理论上，偶尔出门不开车很容易做到。然而，在实践中，换乘多种不同的交通工具出行却往往受制于一些微不足道的细节。比如，人们外出通常要使用多个App，并且需要提前分别完成注册。仅这一点就使得人们无法凭一时兴起而去租一辆自行车。尽管如此，一个来自瑞士的例子表明，多模式联运换乘出行是可以成功实现的。譬如，在西门子的支持下，总部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）铁路公司建立了一个名为“abilio”的全新交通平台。与平台相关联的手机App具备一个特殊功能，当它根据用户信息选定路线之后，它也将用户的私家车纳入考虑，作为出行链的一部分。它甚至可以用来支付火车站停车费。这个项目的合作伙伴也在尝试使用新的票务系统：不必提前购票，用户的智能手机将通过蓝牙连接自动记录其搭乘当地公交工具出行的距离，随后再计费。



多模式联运换乘出行并非处处这样顺利，原因是缺乏不同层面的整合。西门子交通管理业务部的创新技术负责人Steven Ahlig解释道：“一般而言，不同交通工具必须相互衔接起来。我们提供了进行整合所需要的IT平台。”理想情况下，用户不会觉察到任何衔接环节。他只会感受到高质量的路线规划。Ahlig表示：“不同路线规划技术的质量大相径庭。”HaCon是业内良好路线规划系统的典范。西门子已收购这家总部设在德国汉诺威的软件提供商。此外，Ahlig补充道：“在设计用户友好型App方面，我们已大大加强了我们的技术专长。”一个来自法国的例子说明，这种技术专长能够在很大程度上激励人们改为多模式联运换乘出行。法国一家良好的交通运营商在推出新的路线规划系统及有关用户界面之后，多段联运行程带来的收入增加了5%以上。