双壁波纹管 道修补
＊管道敷设后，受意外因素发生管壁局部损坏，当损坏部位的长或宽不超过管周长的
1／12时，可采取哈呋件修补措施。
＊管壁局部损坏孔洞小于100mm时，可先用连体胶圈套于损坏部位，再将哈呋件安好，均
匀紧好螺栓如图所示。
＊管材破损严重应截去破损处,换上等长短管然后用尼龙加强热收缩带连接。
回填要求
＊管道安装验收合格后应立即回填，至少应先回填到管顶上一倍管径高度。
＊沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.5m范围内，必须用人工回填。严禁用机械推
土回填。
＊管顶0 .5m以上部位的回填，可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实或碾压。
＊回填土过程中沟槽内应无积水，不允许带水回填，不得回填积泥、有机物，回填土中不应含有石块、砖头、冻土块及其他杂硬物件。
＊沟槽回填，应从管线、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管线及构筑物不产生位移，必要时可采取限位措施。不同部位，回填材料的要求及密实情况要求如图:


从沥青老化机理出发,提出了预测机场道面沥青抗老化性能的预估模型.在标准大气压下针对1种基质沥青和2种改性沥青进行4种温度下不同时间段的老化处理,同时采用动态流变剪切仪(DSR)对沥青试样的PG上限温度值进行测试,研究其在老化作用下的变化规律.结果表明:3种沥青的PG上限温度值随老化条件的变化均存在一定的规律,但在相同老化条件下,沥青种类不同,其老化速率不同;无论是基质沥青还是改性沥青,其实测数据与预估模型吻合良好,PG上限温度值可作为评价机场沥青道面抗老化性能的指标.采用吸水动力学法和压汞测孔法测试砂浆的孔隙特征,研究石灰石粉对砂浆孔结构的影响.研究表明:掺入石灰石粉后,砂浆的孔隙率略有增大,但大于200nm的有害孔明显减少,50,20nm以下的孔和少害孔相应增加,砂浆的孔隙得到细化,这对材料的耐久性有利;砂浆的孔结构具有分形特征,掺加石灰石粉后,砂浆孔隙分形维数增大,孔隙结构更为复杂,细孔更多.