荣威厂家直销 GYZ/GJZ桥梁橡胶支座 公路桥梁板式橡胶支座

      板式橡胶支座至少由两层以上的加劲钢板，且钢板埋设在橡胶材料内形成。加劲钢板与其上下层橡胶经压制硫化牢固的粘结成一体，潜入橡胶层之间的加劲钢板，以有效阻止橡胶层侧向膨胀，提高支座的抗压强度。试验研究表明橡胶与加劲钢板的粘结质量、支座内部加劲钢板的平行度和橡胶层厚度均匀性影响支座的耐久性。

     (1)粘结质量不良造成橡胶钢板的剥离强度降低，还常在支座内部留下初始缺陷，如残余气泡形成的空穴、胶层夹杂等。

     (2)加劲钢板位置定位错位和不平行，造成胶层与保护层厚度不均匀;胶层厚度不均匀造成支座局部胶层力学性能大幅下滑。

     板式橡胶支座用于上部结构的反力可靠传递至下部结构、且允许上部结构自由变形。在结构设计中，支座布置和支座规格应根据桥梁结构形式、环境类别、运营荷载等条件确定，以满足支座的功能要求，并使支座受力均匀合理，避免支座耐久性能不足，和由此造成的结构早期破坏。

     (1)装配式板梁桥和箱梁桥普遍采用 4 个支座支承的布置形式，如图 5。对于单个预制板(梁)，4 个支座的支承形式属超静定布置。在实际施工时，使四个支座处于同一平面，存在一定困难:

     ①《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 －2011)要求:“同一片梁两端支座垫石水平面应尽量处于同一平面，其相对误差不得超过 3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。”鉴于预制和吊装作业的施工精度、预应力张拉后预制板(梁)微小翘曲等因素，该施工误差标准很难达到。

     ②实际的桥梁具有一定的纵坡和横坡，甚至处于圆曲线或缓和曲线，为使支座呈水平安置，需在支座位置设置三角形楔形块，又给施工增加了新的难度。

     几何学公理“三点定一面”，即不在一条直线上的三点确定的一个平面，且能够提供平稳的支承。单个预制板(梁)采用三个支座支承，一端设置两个支座支承、另一端采用一个支座支承，预制板(梁)的纵向受力特性没有改变，仅对单支座侧端部构造的横向受力有一定的影响。

     在预制板(梁)吊装就位、并进行铰缝、横梁、桥面整体化层施工后，各个预制板(梁)通过横向联系形成整体，桥梁的支座布置可进一步简化为每个预制板(梁)由两个支座支承，如图 6。

本公司可加工定做以下桥梁配件产品：

桥梁伸缩缝系列产品：

D40/50/60/80/160型伸缩缝C/F/Z/E 可按施工需求定做加工定做梳齿板式伸缩缝， 可按图纸加工定做。

桥梁支座系列产品：

橡胶支座(GYZ/GJZ)/橡胶垫块(隔震挡块、缓冲块)/盆式橡胶支座GPZ(II)/球形支座(QZ)，常用规格均可按工程需求定做。

橡胶气囊系列产品：

桥梁浇筑气囊（橡胶充气芯模、橡胶气囊内模、空心板内模、空心板胶囊、桥梁板内模、建筑气囊内模、边沟气囊）桥梁预压水袋、桥梁试吨水袋。

管道封堵气囊（管道封堵气囊、橡胶堵水气囊、闭水试验、闭气试验、排水污水封堵气囊、油管道封堵气囊）

止水带系类产品：钢边止水带、背贴止水带、中埋止水带。

 

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