厂家直销桥梁隔震GJZ/GYZ橡胶支座 板式橡胶支座布置结构形式

一、GJZ/GYZ板式橡胶支座结构形式

板式橡胶支座用于上部结构的反力可靠传递至下部结构、且允许上部结构自由变形。在结构设计中，支座布置和支座规格应根据桥梁结构形式、环境类别、运营荷
载等条件确定，以满足支座的功能要求，并使支座受力均匀合理，避免支座耐久性能不足，和由此造成的结构早期破坏。

1.装配式板梁桥和箱梁桥普遍采用 4 个支座支承的布置形式，如图 5。对于单个预制板(梁)，4 个支座的支承形式属超静定布置。在实际施工时，使四个支座处于同一平面，存在一定困难:
①《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 －2011)要求:“同一片梁两端支座垫石水平面应尽量处于同一平面，其相对误差不得超过 3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。”鉴于预制和吊装作业的施工精度、预应力张拉后预制板(梁)微小翘曲等因素，该施工误差标准很难达到。
②实际的桥梁具有一定的纵坡和横坡，甚至处于圆曲线或缓和曲线，为使支座呈水平安置，需在支座位置设置三角形楔形块，又给施工增加了新的难度。
几何学公理“三点定一面”，即不在一条直线上的三点确定的一个平面，且能够提供平稳的支承。单个预制板(梁)采用三个支座支承，一端设置两个支座支承、另一端采用一个支座支承，预制板(梁)的纵向受力特性没有改变，仅对单支座侧端部构造的横向受力有一定的影响。

在预制板(梁)吊装就位、并进行铰缝、横梁、桥面整体化层施工后，各个预制板(梁)通过横向联系形成整体，桥梁的支座布置可进一步简化为每个预制板(梁)由两个支座支承，如图 6。

与 4 个支座的布置形式相比，3 个支座和 2 个支座的布置形式具有以下优点:
①在施工过程中，对预制板(梁)及盖梁的几何尺寸误差适应性较强，另可减少吊装过程中支垫的作业时间，施工质量;
②在预制板(梁)吊装就位后，通过现浇的横向联系施工，将相邻预制板(梁) 形成整体，各个预制板(梁)共同承载、可靠均匀将荷载传递到下部结构。
与四个支座的布置形式相比，采用 3 个支座和 2个支座的布置形式时，预制板(梁)吊装施工需设置临时支撑，待结构整体化施工完毕后拆除。

(2)支座规格选取方面存在的问题为平面尺寸、支座厚度和容许倾角偏小。平面尺寸偏小主要由未注意相关规范技术内容的修编和支座承载力容许偏差取值不合理产生。
①有些设计单位并未注意《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 4 －2004 技术内容的更新，造成选取的圆形板式橡胶支座规格偏小。《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 4 －2004 修订时，修订了圆形支座的容许压应力和承压面积的规定(见表 6)，修订后的支座承载能力体现在了 06 版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》。
②支座平面尺寸对应的承载力应尽量接近实际桥梁结构的支承反力，《公路桥梁板式橡胶支座》规定:支座的承载力与桥梁支点反力的容许偏差范围宜为 ±10%。

支座厚度计算主要是确定橡胶层总厚度，按照上部结构在支座处的水平位移量确定。在这项计算中，上部结构水平位移考虑不周全，选择的支座厚度不足，容易造成支座剪切变形能力不足，导致使用中支座剪切变形过大。计算上部结构水平位移量时，应按表 7进行考虑。

桥梁板式橡胶支座在桥梁荷载作用下发生竖向压缩变形，梁底与支座承压平面的不平行和梁端转角将引起支座顶面倾斜，支座转动产生的位移 θ獉a/2 应小于支座竖向压缩变形。

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