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A：预试验阶段，应按如下步骤，并符合下列规定： （1）将试压管道内的压力降至大气压，并持续60min。期间应确保空气不进入管道。（2）缓慢地将管道升压至试验压力并稳压30min，期间如有压力下降可注水补压，但不得高于试验压力。检查管道接口、配件等处有无渗漏现象。当有渗漏现象时应中止试压，并应查明原因采取相应措施后再重新组织试压。（3）停止注水补压并稳定60min。若60min后压力下降至试验压力的70％以上，则预试验阶段的工作结束。当60min后压力下降至试验压力的70％以下，应停止试压，并应查明原因采取相应措施后再组织试压。
B：主试验阶段，应按如下步骤，并符合下列规定：
（1）每隔3min记录一次管道剩余压力，应纪录30min。当30min内管道剩余压力有上升趋势，则水压试验结果合格。
（2）30min内试压管道剩余水压无上升趋势，则应再持续观察60min。当在整个90min内压力下降不超过0.02 MPa，则水压试验结果合格。
（3）当主试验阶段上述两条件均不能满足时，则水压试验结果不合格。应查明原因采取相应措施后再组织试压。
通过中心拔出试验,研究了早期受冻对钢筋与混凝土黏结性能的影响以及混凝土强度等级、施工期温度和养护条件对黏结滑移性能的影响,得出了不同养护条件下的荷载滑移曲线。结果表明:养护条件对黏结试件的破坏形式有较大影响;试件早期受冻后,钢筋与混凝土黏结强度下降,且混凝土强度等级越低,下降幅度越大.
盾构隧道密封垫的压缩性能直接关系到其防水性能以及管片是否可以顺利拼装,在以往有关盾构密封垫的相关数值分析中均无法模拟封闭在密闭孔洞中的空气所引发的"气囊效应".为此专门编制了计算程序,采用有限元方法模拟了密封垫在压缩过程中孔洞的压力变化,并分析了其对于密封垫压缩过程的影响.研究表明:由于孔洞内气体压力的存在,密封垫的孔壁失稳过程明显滞后,闭合压缩力指标提高了10%以上,气囊效应不容忽视.
