一、外场摄像机水泥立柱概述

外场摄像机立柱是高速公路建设不可缺少的重要物资，是高速路监控安防系统建设不可缺少的基础材料。我国从首条高速公路——沪嘉高速在1988年实现零的突破以来，用12年时间使高速公路里程翻了两番。根据交通公路部门统计数据，截至2012年底，中国公路通车总里程达9.5万公里，仅次于美国，位居世界第二。在高速路的监控安防系统中，外场摄像机立柱也正在从镀锌金属立柱像水泥立柱转变。在2000年之前，在高速路监控系统中所使用的外场摄像机立柱一般为镀锌金属立柱，其坚固与美观特性一度得到广大公路安防系统建设者的青睐。在之后的使用过程中，其弊端也逐渐显现出来，由于金属杆顶端比较细，内部没有钢筋支撑，在遇到大风或者雨雪天气时，金属杆会发生剧烈的摆动，导致监控画面不清晰，所以导致其监控效果大打折扣；另外一点是金属杆造价昂贵，少则几千，多则上万，其投入产出率不成正比，这对于许多公路安防建设公司来说也是苦不堪言。

基于上述因素，一种新型的外场摄像机立柱—水泥立柱逐渐进入人们的视野，这种摄像机立柱是由钢筋混凝土组合而成，其长度一般为8米-21米不等。这种水泥杆里面的主筋为φ4.8的预应力高强丝，箍筋采用φ3.0的普通钢筋；其表层混凝土强度为C40,主筋保护厚度一般为15-20mm，水泥杆壁厚为50-80mm。在水泥杆的不同位置可以配置穿线孔以及接地螺母，穿线孔大小一般为50*100mm，接地螺母大小一般为M16,当然，不同设计院提供的数据也不大一样，这里只是提供一些常用的数据。

二、高速水泥立柱（水泥杆）安装

用吊装机安装时，作业范围内应设100米警戒线标志，严禁非工作人员通行，施工人员不得在设备下面及受力索具附近停留。高空作业要系好带，在垂直平面内施工，必须设置隔离层，人员进入现场必须戴帽。除此外，面对恶劣天气，比如大风、大雾、雨雪天气时，应暂停施工，确保人身。确保都满足上述条件是方可进行安装，在进行水泥立柱安装时，我们首先要做的就是挖坑，然后将水泥底盘平稳的放在底层，然后用吊车将水泥杆竖立吊入坑内，使水泥立柱底部正压在底盘上，然后加土再夯实。当坑内填土到一半时将水泥卡盘卡住水泥立柱，用卡盘抱箍卡紧，再继续填土夯实，使水泥杆的垂直度小于5mm/米。待水泥立柱竖直后，对水泥杆立柱底部的基础做防水保护，应用砖和水泥砌一个平台使立柱底部基础部分免遭雨水冲刷而裸露出来，以立柱长久的稳固。就是在摄像机水泥立柱上安装最重要的设备：摄像机和避雷器。其中一般来说是立柱机箱位预留开孔朝向路缘石方向，便于机箱安装；摄像机对着道路主干道。待一切都安装就绪后，用水平仪将法兰找平。最终完成摄像机立柱安装，经过测试合格，就可以正常投入使用了。

三、高速水泥杆应用案例

a、φ190-10米水泥杆应用于保沧高速集中监控工程，主要用于微波车辆检测器的安装，这标志着公司所生产水泥杆在河北范围内所有高速实现了覆盖。保沧高速集中监控工程所使用的水泥杆为非预应力锥形水泥杆，长度为10米，稍径190mm，底径323mm，配筋为1416，水泥杆中间需开设4个30*50、50*50和50*100的预制孔，可以达到国标M级。保沧高速目前已经全线通车，但是监控设施还不完善，此次架设与更换保沧高速沿线收费站内水泥杆，主要在水泥杆上面安装微波车辆检测器，由于微波车辆检测器对于水泥杆的稳定性要求较高，故此次选用φ190-10米非预应力水泥杆，这种水泥杆强度大，首先在架设上设备后不会随风左右摆动，提高了检测精度，其次是在水泥杆中间开设预留孔后不易出现裂纹，提高了水泥杆的使用寿命。目前第一批φ190-10米水泥杆已经成功应用在保沧高速集中监控工程，获得了业主的好评。除此之外，保定市东明水泥制品有限公司还供应高速监控工程φ190-10m、φ190-12m和φ190-15m水泥杆，广泛应用于大广高速、承赤高速、张承高速、邯大高速、廊涿高速、京石高速等。

b、张承高速（张家口段）15米水泥杆学名为外场摄像机水泥立柱，基于电力电杆的工艺下生产，各项性能却又高于电力电杆。在选材方面，混凝土需选用性能较高的C50混凝土，主筋采用φ4.8的预应力钢筋，螺旋筋采用φ3.0的冷拔筋，架力圈采用φ5.5的普通钢筋；在工艺方面，15米水泥杆一般需要开设3-4个穿线孔，需要在制作钢筋骨架时预埋50*100的方管，然后用填充物填充，后期离心成型后再进行开孔，制作中稍有不慎，会造成孔洞歪斜，甚至堵塞，严重影响实际应用效果。