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LNG气化调压撬加气站运营模式的经济性分析。

一、原料气成本

LNG车用燃料存在三种不同的原料气，分别是井口气、管道气和生物气。六种运营模式中，专用液化模式、减压液化模式、现场小型液化模式和进口终端模式的原料气是管道气。脱氮装置和气体分离设备的原料气是井口气。生物气模式中，原料气的成本便宜得多，甚至是零。但是零成本的原料气并不是总能够实现的，取决于拥有和运营垃圾填埋场的实体与生产和出 售的LNG实体的关系。

在管道气来源中，来自于进口终端的LNG的成本比较低，因为它的原料气来自海外低成本的液化厂。在过去的五年中，美国LNG进口价 格与国内井口价 格变化基本一致，存在小于1美元/MBtu（0.07美元/gal）的价差。其价 格差远低于天 然气的液化成本，即使包括进口LNG的净化、储存和卡车装二、升级改质成本

在液化和配送前，不同的原料气（井口、管道和生物气）需要不同程度的改质升级。在液化前，所有的原料气需要一定量的预处理以除去二氧化碳(CO2)、水、高浓度的硫化物、重质烃和其他污染物。井口气可能包含大量的水、氮和重质烃。管道天 然气尽管没有这些污染物，但含有硫醇，作为运输燃料的LNG必 须去除硫醇。生物气需要特别处置，因为它含有很高的CO2（通常在40-60%之间），有时可能含有某些化合物会对天 然气发动机产生破坏性影响或导致有毒废气物的排放。

对于低产量的天 然气液化装置生产的改质升级可能是非常昂贵的（例如生物气生产装置）。生物气作为原料气本身可能是不经济的，但是由于它的减排效果明显，所以它的经济社会效应还是很高的。因此，作为LNG的原料气，生物气的改质升级成本昂贵，而管道气便宜。

卸设施等附加费用也是如此。