随着我国交通运输事业的不断发展，在交通运输中的作用越加明显，而我国对工程的建设也提出了更高的技术要求，地下铁道交通，他不仅可以展现一个的科技水的实力，而且可以解决当今社会越加紧张的交通拥挤情况，铁路施工与铁路运营息息相关，至关重要，尤其是对于铁道施工而言，更要把控制放在首位，铁路施工控制的重点要放在施工技术的关键环节的控制上，这样才能更好的防止事故的发生，从而确保铁路运营。

　　对于施工过程中经常遇到的混凝土强度不合格问题，可以选用固威GWZ820混凝土增强剂快速经济有效的解决。

　　固威GWZ820混凝土表面增强剂的用途：

　　1. 耐磨增硬：有效地提高混凝土构件耐磨性，防止并根治起砂，松疏混凝土，有效提高混凝土回弹强度。

　　2. 密封防尘：渗入混凝土内部进行深层密封，混凝土是使用寿命，使混凝土易于清理和.

　　混凝土表面增强剂的适用范围：

　　1. 新旧混凝土地面，墙面，立柱的涂刷，强度，硬度，回弹值一般能提高10-25%,硬化养护7天以后可提高40%。

　　2. 各类新混凝土表面构件及水泥制品表面强度不足的涂刷，强度，硬度，使用年限。

　　3. 各类起灰，起砂混凝土构件或水泥构件的加固修复处理。

　　混凝土表面增强剂的使用方法：

　　1. 正式使用前建议对特定部位先进行小面积的试验，在确认使用效果和用量后在大面积使用。使用前请搅拌均匀。

　　2. 在清理干净的混凝土表面上滚涂固威GWZ820混凝土增强剂，遍反复连续涂刷，直到基层不在渗透，表面完全浸润为止。放置5-6小时，待材料基本干燥吸收后，进行第二遍涂刷，方法同上。建议涂刷2遍以上，根据基面情况可重复涂刷，每遍间隔5-6小时，且每遍都要保证充分涂刷到不再渗透为止。

　　3. 后一遍涂刷完毕后俩天以后可以进行回弹测试，养护5天左右可达效果。养护期间切勿浇水，雨淋，堆积重物。

　　为了降低铁路施工成本，减少资源的浪费现象，加快施工进度，施工人员需要积极的学新工艺以及新技术，并且采用科学合理的技术手段来解决应用铁路施工方法、技术时出现的问题，以便提高铁路工程的，从而更好地推动铁路工程的长足发展。
根据水泥基材料的多孔介质特点和内部孔隙尺寸分布特征,结合多孔介质中的湿传输机理,认为水泥基材料的湿传输研究必须考虑Knudsen扩散的影响.根据中、微孔体积的等效直径理论以及气体分子运动论相关原理,推导建立了Knudsen扩散影响系数的理论计算公式,在此基础上,探讨了水泥基材料湿扩散系数的确定方法,并通过实际问题的分析进行了验证.以钢渣作为粗集料,石灰岩为细集料,采用SBS改性沥青配制开级配钢渣透水沥青混合料(OGFC-16).在油石比下,该混合料的析漏值、肯塔堡飞散损失量均满足相关规范要求,其马歇尔稳定度为8.6kN,动稳定度为3 316,劈裂强度比为83.5%,渗水系数为41.2,车辙摩擦系数(摆式)为70.7,可以保证道路长年使用的行车性,节约大量的道路养护成本.基于RapidAir和MAP-BEI测试技术,对比研究了分别以玄武岩、砂岩和灰岩为人工骨料的大坝混凝土内部孔结构及界面特征.结果表明:配合比一定时,灰岩混凝土气泡数量多,间距系数和均孔径;砂岩混凝土气泡数量少,间距系数和均孔径,工程中应予以足够.界面Ca(OH)2的富集程度受骨料化学属性及物理性能(如长期吸水率)影响.上述3种骨料-浆体界面Ca(OH)2的富集程度为砂岩玄武岩灰岩,界面过渡区厚度为砂岩灰岩玄武岩,砂岩界面性能弱.