钢板铣削波浪型钢纤维

包装：复合袋，25公斤/袋

用途：公路，桥梁，机场，隧道，地铁，码头，水电站，地下工程等。

技术指标：长度40mm，等效直径0.8mm，长径比50，抗拉强度≥380Mpa

售后服务：武汉华筑是直接生产厂家，公司高管团队具有二十年钢纤维企业生产、销售及技术服务经验.

公司拥有全套资质文件，完善的售后服务技术支持。公司位于华中最大城市—武汉，可确保快速送货到位，配合工程进度。

武汉华筑钢纤维有限公司位于湖北省武汉市临空港经济开发区，毗邻天河国际机场，沪蓉高速、京港澳高速，具有得天独厚的地理优势。

华筑钢纤维严格按照JG/T472-2015中华人民共和国建筑工业行业标准《钢纤维混凝土》执行、并参照YB/T151-1999《混凝土用钢纤维》、CECS38:2004《纤维混凝土结构技术规程》、GB/T21120-2007《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》等规范组织生产，华筑公司系列产品经国家权威检验机构（湖北省建筑工程质量监督检验测试中心）检验全部合格。

水泥混凝土桥面板的特性

混凝土桥面板具有水泥混凝土的基本特性，水泥混凝土中水泥石占总体积的1/4。由于水泥颗粒之间存在未消耗完的拌和水以及没有完全排除的空气，水泥混凝土存在较多的微空隙。另外，由于混凝土在强度形成过程中产生较大的水化热，引起混凝土的收缩应力使混凝土内部产生较多的微裂缝。这些空隙和裂缝将给侵蚀物质提供进入混凝土内部的通道，侵蚀混凝土并锈蚀钢筋，降低混凝土桥梁板的使用寿命。

合理的水泥混凝土桥面铺装结构

桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。

水泥混凝土桥面铺装结构易出现的问题有：

（1）铺装层在使用一段时间后，会出现耐久性不足，铺装层出现早期病害，尤其在弯道、长下坡、雨水较多地区更易出现，如裂缝、推移、坑洞等。

（2）在雨水较多尤其在北方地区撒盐除冰的情况下，铺装层防水性能的不足，易导致路面出现水损坏，同时可能会对桥梁结构造成损坏。

 

钢板铣削波浪型钢纤维混凝土桥面铺装层厚度应根据当地气候条件、桥面的使用条件、桥梁结构对桥面的要求和钢纤维混凝土的性能并参考已有工程资料或当地经验确定，宜在80～90mm间选取。有特殊需要时可适当减薄，但不宜小于60mm.

钢板铣削波浪型钢纤维混凝土桥面层内配制的钢筋网应较相应普通混凝土桥面层内配置的钢筋网数量减少，宜采用直径8mm，间距200mm的钢筋网，保护层厚度宜取35mm.对于小跨径的桥面或当地确有工程经验时，可取消钢纤维混凝土桥面层内的钢筋网。

由武汉理工大学参与设计与技术研发的武汉香港路立交桥、深圳红桂路钢桥和汉蔡高速红庙互通匝道等新建桥梁，采用了钢纤维混凝土SFRC铺装体系；防水粘结层采用环氧沥青或环氧富锌漆，并采用高密分布的剪力钉把桥面钢板与铺装紧密连接，磨耗层与SFRC水泥混凝土之间设置了沥青类防水膜。

日本Metropolitan Expressway公司的一些工程中采用了50mm厚SFRC钢纤维混凝土铺装层和30mm厚OGFC多孔沥青混凝土磨耗层，两层之间设置溶剂型粘结剂防水膜。

钢板铣削波浪型钢纤维混凝土与普通水泥混凝土有类似的配合比、且孔隙率较大，毛细作用及动水压力仍有可能使桥面钢板出现水腐蚀问题。SFRC铺装体系中也采用了环氧树脂作为防水粘结层，环氧树脂本质上属于涂膜类防水粘结材料，但涂料厚度较大、接近1mm，因此体系的防水性能虽略显薄弱，但在交通荷载不是很重的情况仍能满足防水要求。SFRC铺装体系除采用环氧树脂粘结层外，还使用了溶剂型粘结剂防水膜，兼具防水和粘结作用，使体系防水性能达到设计要求。

抗拉强度：钢纤维的抗拉强度不得低于380MPa，当工程有特殊要求时，钢纤维的抗拉强度可以由需方根据技术与经济条件提出。

弯曲性能：钢纤维应该能经受沿直径为3mm钢棒弯折90°不断。每批产品随机抽取10根钢纤维，每根沿直径为3mm钢棒的圆周，用手工弯折90°一次，至少应该有9根试样不得断裂。

杂质：钢纤维表面不得有油污及其他妨碍钢钎维与水泥浆粘结的杂质，钢纤维内含有的由于加工不良造成的粘连片、表面严重锈蚀的钢纤维、铁锈粉以及杂质的总质量，不得超过钢纤维质量的1%。

钢纤维的表面不得镀有有害物质或者涂有不利于与混凝土粘结的涂层。

钢纤维产品应该储存在清洁、通风、干燥的库房内，严禁淋雨。

交货产品附有质量检测报告，产品合格证，证书中注明生产厂家、产品规格、出厂日期、批号及生产执行标准。