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1、前言

 

地下车库内有害物主要是汽车尾气排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。有害物中CO排放是主要的，CO浓度过高导致人严重缺氧，发生中毒现象，必须提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到标准规定的范围以下。所以必须有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置为地下车库进行通风。

 

2、送风量和排风量的确定

 

车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置，排气量应大于进气量，以便库内有一定的负压，防止库内空气流入与之相邻的房间。目前，在我国停车库通风设计中，依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97中的规定，常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，通风换气量为6次/h，此为我国卫生部门的最低标准。所以通风量L1=6*V（m3/h）。

 

依据《实用供热空调设计手册（第二版）》中规定，机械进风、排风系统的进风量应小于排风量，一般为排风量的80%~85%。所以排风量L2=0.85*6*V（m3/h）。

 

3、一般低速风管系统

 

常规地下室的传统通风系统为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。地下车库通风系统设计不仅要考虑通风，还要考虑其防火排烟的问题。如果将车库的通风和防火防烟分开布置，由于其各自功能单一，系统设计很简单。如果结合布置，则系统设计变的复杂，但这种复杂系统在技术上是可行的，在经济上是合理的，因而采用普遍。所以这些系统同时兼做火灾时排烟系统，即所谓的“合二为一”，且为保证排风效果排风口需均匀布置。但这些系统因为风量较大，都是由庞大的风管组成，这种复杂庞大的通风管道，不仅占用空间高度，使车库的使用率降低，还提高了建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资，系统繁杂，安装工作量大，很难避免风管与其他管线的打架问题。

4地下车库通风系统技术经济比较

　　4.1传统通风系统的原理及系统特点

　　常规地下室的传统通风系统为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。这些系统同时兼做火灾时排烟系统，即所谓的“合二为一”，且为保证排风效果排风口需均匀布置。但这些系统因为风量较大，都是由庞大的风管组成，这种复杂庞大的通风管道，不仅占用空间高度，使车库的使用率降低，还提高了建筑物地基的开挖成本、土建投资和设备投资，系统繁杂，安装工作量大，很难避免风管与其他管线的打架问题。

　　4.2诱导式通风系统的原理及系统特点

　　诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。因为风管减少了很多，系统变得简单。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本较低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单。