国标桥梁橡胶支座-桥梁支座常用规格

支座受力特点

1、作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的zui大竖向力和zui大上拔力。

2、直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。

3、汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。

4、对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度。

支座的价格都是按体积进行计算价格的。矩形支座的价格就是长乘宽乘高再乘以单价。不过在计算过程中一定要注意单位的换算，一般客户告诉我们的都是毫米，应该换算成厘米，当然支座也是按立方厘米进行计算价格的。

圆形的支座价格计算就是圆的面积乘高 公式为πr2*h。

板式橡胶支座中还有带四氟滑板橡胶支座，这种计算就是底面积乘以（高度减去四氟滑板的厚度一般是2~3毫米，当然也有特殊情况，这里就根据施工要求进行详细计算）乘以单价加上四氟滑板的价格（底面积乘以单价）。

板式橡胶支座的常用代号 GYZ GJZ GYZF4 GJZF4。

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板式支座安装时易发生的质量问题及成因分析 

1、支座受压不均匀，局部有脱空现象。造成上述的原因，主要有以下几个方面： 

1.1、支座本身的平整度过差，翘曲现象相当严重，造成安装后有局部脱空现象。 

1.2、板式支座的上钢板或梁底预埋钢板翘曲变形严重，安装后无法保证与梁板底密贴，导致支座不均匀受力而出现变形甚至损坏。 

1.3、支座垫石的平整度差，造成支座的上下钢板不平，近而造成钢板与支座间不密贴，造成局部脱空现象。 

2、橡胶支座开裂。支座侧面鼓出，隆起，有的出现钢板裸露现象。 

造成上述问题的主要原因有两个，一是有橡胶支座本身的质量问题。二是施工安装的方法不正确。现在生产支座的厂家不少，但厂家的实力却是参差不齐，有很多存在贴牌的现象。质量上也就差异明显。如支座内钢板间距很不均匀、钢板的平面尺寸大小不一；个别支座上、下保护橡胶层厚度不符合规定；个别支座的橡胶层与钢板之间有剥离现象；四氟滑板支座的储油槽深、浅不一；等等。 这是造成支座剪切变形和侧面鼓出的主要原因之一。 

3、支座在梁体受力体体系转换后，既梁体落梁或拆除模板后，剪切变形过大。 

4、在梁体落梁或拆除模板后，支座垫石的混凝土开裂，破碎。