桥梁伸缩缝安装及常见规格

桥梁伸缩缝设计选型 

1、伸缩量是桥梁伸缩缝选型的zui重要因素，在各种类型的伸缩装置中，对接式伸缩缝、组合剪切式（板式）橡胶式伸缩缝由于适用伸缩量小和其他诸多因素，已不能满足现今高等级公路的发展要求，被逐步取代。钢制式伸缩缝虽伸缩量适用范围相对较大，但其本身缺点较多，适用范围仍受限制，仅适用于中小型桥梁。无缝式伸缩装置虽具有很多优点，但其适用伸缩量较小，仅适用于小位移变形桥梁。模数式伸缩缝采用单元模数型设计，适用于各种伸缩量的情况，具备广泛的应用性。

2、桥梁伸缩缝的耐久性应与桥梁结构、桥梁铺装的耐久性相适应，并充分考虑施工方法不同而造成的伸缩装置耐久性差异。钢制式伸缩缝和模数式伸缩缝由于采用钢板或整体异型钢材，耐久性较好。组合剪切式（板式）橡胶式伸缩缝及其他类型伸缩缝装置由于易受破坏磨损，须慎重使用。 

3、桥梁伸缩缝平整性问题主要包括两方面：一方面是伸缩缝发生变形，另一方面是伸缩缝与其两侧路面之间形成高差，汽车行驶时受到冲击而跳动导致行驶性能变差。前者主要是由于焊接、组装、施工等因素造成的，橡胶式伸缩缝对变位的适应性好，而钢制式伸缩缝和单缝的模数式伸缩缝相对影响较大。后者主要是由于两侧桥面碾压不充分，强度不足等因素造成的，可通过严格控制施工工艺加以避免。 

4、对排水要求高的桥梁，一般以不使用排水性和防水性均较差的如钢制式伸缩缝为宜。除橡胶式伸缩缝外，对没有排水装置的伸缩缝，为保证其防水性，均可采用缝隙填塞粘结嵌缝材料的方法予以解决。 

(hengshuizhongtuo1)伸缩缝施工质量控制 

1、对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地埋入梁中，大部分锚固在铺装层混凝土中。由于混凝土厚度太薄上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，zui终全部破坏。因此，要求施工队伍按照设计，精心施工是至关重要的。 

2、伸缩缝安装施工是桥梁施工zui后几道工序之一，为了赶上竣工通车，对zui后几道伸张缝，施工人员往往容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝在营运环境中下降。因此施工前应合理安排好工序，进行动态调整，做好工程与进度之间两不误。 

3、伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同日他和厂家的产品息息相关。因此，伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来完成，才能zui大限度地保证施工质量。 

4、由于桥梁施工由路基施工单位先行施工，中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。某些省市高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函，以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。 

5、对桥剿申缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。