一、GQF-MZL重型桥梁伸缩装置适用于载重车辆比较多的道路桥梁，该产品的结构

设计完全遵循了重型化的特性，大大提高了承载能力和使用稳定性，并有效的延长了

使用寿命。

重型桥梁伸缩装置在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：

重型桥梁伸缩装置的产生，适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品的选材、结构

在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。

二、胶料适用范围

采用氯丁胶的伸缩装置适用于温度为-25℃~+60℃地区；

采用天然橡胶的伸缩装置适用温度为-40℃~+60℃地区；

采用三元乙丙橡胶的伸缩装置适用于温度为-40℃~+60℃地区

三、设计制造技术条件

1、设计荷载：采用JTJ-001-97《公路工程技术标准》规定的汽车—超20级荷载进行

设计。

2、钢材的性能要求应符合GB/T699、GB/T700、GB/T1591的规定。

3、对异型钢材强度，当温度在-25℃~+60℃，应不低于Q345C钢材强度；当温度在-40℃~+60℃应不低于Q235D钢材强度。

四、结构特点GQF-MZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩缝的承生结构和位移控制系统

分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证受力时位

移均匀。

五、伸缩缝伸缩量的确定

桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择，若伸缩装置规格选择不合理，就

直接影响伸缩装置的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间

隙量大小，以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到最佳使用效果。所

以，在选择伸缩装置的规格时，一定要留足够余量，才能保证伸缩装置的使用效果

和耐久性。

六、桥梁设计单位在选择了我公司的伸缩装置后，为便于加工制作，应提供下列资

料：

1、桥梁的横断面图（包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸）。

2、伸缩装置的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

3、用户有特殊要求应明确注明（如角度）。

七、性能特点：
在桥梁伸缩缝运输、存放与安装中注意的事项的注意：
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后

开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或

级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊

铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时

应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿

毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当

或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛

勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁

间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的

钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相

重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应

根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路

面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求

后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部

件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在

钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩

、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及

横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行

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