碳纤在历史上的出场，可谓是“闪闪亮”。

1861年，爱迪生发明电灯。最初灯泡的灯丝，就是采用碳丝的。
经过几十年的研究改良后，最终才选定性能更为优良的钨丝。

十九世纪50年代，碳丝被用作了航天飞机的耐烧蚀材料，再次以酷炫身姿登上历史舞台，
并且有了一个一直沿用至今的名称：碳纤维。

近些年，碳纤维被用作增强材料添加到树脂中，己逐步取代了玻璃纤维。其制成的复合材料在以下几方面性能优异：
1、高强度（是钢铁的5倍）
2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)
3、出色的抗热冲击性
4、低热膨胀系数(变形量小)
5、热容量小（节能）
6、比重小（钢的1/5）
7、优秀的抗腐蚀与辐射性能

因此，碳纤复合材料被广泛应用于：航天，汽车，手机，鱼杆，高尔夫，球拍，自行车等领域。

三创的主业是破碎机。

所以，我们讨论的重点是：物料的破碎回收。

以下几种材料很具代表性：
一：用作汽车配件的材料：PP 65%玻纤
二：用作航天配件的材料：PEEK 30%碳纤
三：用作地垫的材料：PVC 15%玻纤 3%碳酸钙

以上几种物料对破碎而言，需要解决的首要问题是：耐磨。

小编曾见过使用不到一年的粉碎机，出现这种状况：

1.刀具更换至第二套；
2.筛网每2-3个月更换1次（原本8mm厚的钢板只磨到只剩约4mm）；
3.粉碎腔内壁磨薄；
4.粉碎室内焊接点完全磨掉，焊接失效。

所有这些现象，均是材料耐磨强度过高所致。

针对添加过玻纤，碳纤，碳酸钙及类似增强剂的材料，粉碎机必须选用耐磨型，并在以下几点需要特别注意：

1.刀具：高硬度刀口和韧性佳的刀背。
这样的设计不但切削性能和耐磨性能优异，同时还保证了刀具的耐冲击能力。
2.内壁：粉碎腔内壁必须采用耐磨层。
粉碎腔内壁的耐磨层，能有效抵御碳纤维的高强度持续磨擦，不致使粉碎腔内被“掏空”。
3.筛网：筛网必须采用耐磨钢板。
筛网也是受磨损的“重灾区”，所有粉碎的物料均从筛网处滤出，所以也必须耐磨。
4.避免焊接：不少粉碎机的刀架与中轴依赖焊接固定，但用于高强度纤维的粉碎时，焊接处常常会因磨损而最终脱焊。

依赖以上改进，三创牌耐磨粉碎机，可在添加65%玻纤的材料粉碎中，达到一年不磨刀具，一年不换筛网，箱体使用寿命6年以上。大大提升了设备的耐磨性能，在客户（特别是汽车配件行业）中赢得了满满的赞誉。